文/宝拉

理性分析，现阶段就算上不了绿牌，混动仍然是最好的选择。

混动车型无续航焦虑，在电动车没有达到油车的长续航和快速补能之前，混动仍然是最“香”的，不过这有一个前提，要够省油。

买新能源汽车除了满足环保理念外，最大的驱动力莫过于省钱，在动辄八块九块的油价下，低油耗的车才是混动车型中的yyds！

据中国汽车工业协会发布的报告显示，10到15万的车子最受市场欢迎，市占率为50.8%，也就是说10-15万的混动车型是大部分消费者能够负担的车型，并且是价格敏感型消费者，对能耗的高低也比较重视。

混动车型的能耗包括电耗与油耗，不过由于燃油的价格更贵，也是大家最关心的方面。所以本文将侧重于对油耗的分析。

下面笔者将分析整理10-15万混动车型的能耗表现，为大家的购车决策提供一定的建议。

一、10-15万混动车型现状盘点

智电汽车根据懂车帝的数据整理统计，目前中国市场在售10-15万元的新能源混动车型共计30辆，各大车系总计销量为148万余辆。

按照价格（入门款价格）来分，如下图所示。可以看到，虽然很多品牌的产品是在10-15万元之间，但是近7成的入门价是接近15万元。

根据汽车级别来看，涵盖紧凑型车、紧凑型SUV、小型SUV、中型SUV和MPV车型。具体的分布比例如下图所示：

总的来看，紧凑型轿车与紧凑型SUV数量最多，占比高达八成。

根据车型的国别来分，涵盖日系车、美系车和自主品牌车型，具体分布如下图所示：

值得注意的是，10-15万价格区间中自主品牌占比7成，远超国外品牌。

根据能源类型来看，包含PHEV、HEV、MHEV、REEV车型，具体分布如下图所示：

其中PHEV、HEV、MHEV三种车型的数量接近，占据了几乎所有的混动车型种类，REEV最少，仅有一款车型。

智电汽车还写了一篇关于10-15万价位区间的混动技术盘点详解的文章，其中介绍了4大类混动技术讲解和10-15万价格区间内的30款混动车型技术分析，值得围观。

按照不同品牌对混动的投入度分类，几乎主流的品牌都在这个价格区间内有混动产品布局，不过投入度有较大差异。有些车企全力布局新能源车型，在这个价格区间内的产品布局会更多，比如比亚迪，在10-15万的价格区间内投放了4款混动产品。有些车企还投放有大量的纯燃油和少部分纯电，因此在这个范围内投放的产品较少，比如上汽通用五菱。具体投放度如下图所示：

综上，中国市场在售的10-15万元的混动车型不少，可供消费者选择的种类也多。

二、平均油耗盘点

对混动车型来说，不同品牌、车型类别、车重、技术路线的混动车型的油耗有较大的差异，下面来分析这几种类别的平均油耗。

以下两点值得注意，一是本文的数据来源为小熊油耗统计的网友上传真实众测成绩，取的是对应车型的最高到最低范围值，有一定的代表意义，以下设计排名的均取自该范围值的最小油耗。另外由于PHEV车型是插电式混合动力汽车，可以自己充电，所以众测中统计的油耗通常为馈电油耗，不代表真实的燃油经济性表现，同样不代表真实费用支出。

二是部分车型没有众测油耗统计，主要原因为部分车型新款上市或者本身缺少产品力导致车辆销量较差甚至很少，最终众测中没有油耗数据统计。

以品牌分类，通过众测油耗的最低油耗从小到大排出的顺序如下图所示：

排在前面的分别是比亚迪秦PLUS DM-i、本田享域、丰田卡罗拉、本田凌派、丰田雷凌、比亚迪驱逐舰05等车型。可以看到排在前面的为比亚迪、本田、丰田、上汽等品牌。

这可能和三者的造车理念有着较大的关系，日系车一直以来是省油的代表，所以在混动车型上一以贯之这个传统。国产车在新能源车型上的实力有目共睹，所以在油耗上也希望更省一些，这也满足中国消费者的需求。而美系车则是从燃油车时期就普遍具有高能耗，在省油方面不如前两者做得好。

以车型类别分类，以最低油耗的平均数排序，有一个明显趋势，车重越轻的车型耗油普遍较低。具体来看，紧凑型车的平均油耗为最低，为4.97L/100km，小型SUV车型平均油耗为6.29L/100km，紧凑型SUV车型的平均油耗为6.50L/100km，MPV车型最重，耗油量也是最高的，平均油耗为7.19L/100km。

因此，在评价一辆车的油耗高低应结合车型类别来看，拿MPV车的油耗与紧凑型车相比就没有任何意义。

按照能源类型分类，以最低油耗的平均数排序，PHEV平均油耗最低，为4.61L/100km，HEV位于中间位次，为5.03L/100km，MHEV车型的平均油耗最高，为7.39L/100km。

这是因为MHEV车型为轻度混合动力车型，这种汽车的电池一般都不是很大，并且电动机的功率也不是很大，电动机大多数只是起到了一个辅助发动机的功效。轻度混合动力汽车的速度达到一定的时候，也就会自由切换成汽油发动机。再加上这类型车型的蓄电池容量较小，所以纯电里程短，于是油耗也就较高。

三、不同技术路线下的油耗详解

除了上文提及的以上三种类型外，混动车型的技术路线（电机位置）也影响着油耗。

在10-15万这个价格区间内，能够统计到的技术路线共有4种，分别是P0、P1+P3、P2系列（P1+P2、P2.5）、PS，其平均油耗如下图所示。

其中P0路线最高，计算最低油耗下的平均油耗为7.39L/100km。

因为P0路线通常运用在48V轻混系统，可以看到10-15万混动车型中几乎所有的P0路线都是MHEV车型，为什么MHEV费油前文已经说明，这里就不再赘述了。

不过这类型虽然油耗高，但是这类型的车辆在驾乘中会有两个好处，一是NVH表现上会相对更好。举个例子，混动汽车通常中低速发动机介入时有较大的噪音，但是别克沃兰多在中低速行驶时的噪音控制较好。有车主表示：“平时驾驶车辆在市区里面并会感觉到特别大的噪声......”

二是P0路线下电机在启停系统中充当启动电机的作用，可以做到几乎无感的启停动作，所以驾乘感受上表现较好。

10-15万价格区间内共有9款车型，各种类型车都有，不过有一个共同点，它们在市场上的表现都不算很好，看来买混动车型的消费者并不喜好这类型车辆。

P1+P3路线下油耗表现中等，计算最低油耗下的平均油耗为4.98L/100km。该种路线下通常涉及PHEV、HEV两种技术路线的车型。

这种技术路线，日系车和国产中用得较多，涉及比亚迪DM-i超级混动系统，本田i-MMD 混动系统、长城柠檬DHT系统、广汽 GMC 混动系统等。

P1+P3架构下，节油效果明显的同时可兼顾动力性，所以该种技术路线下的车型在细分市场中基本处于领先地位。

不过值得注意的是，在P1+P3架构中容易出现NVH问题，以秦PLUS DM-i油耗为例，多位车主表示在低速的情况下电动机或发动机有明显的噪音。

受限于成本的压力，这类型车辆在隔绝噪音上会稍显不足，因此还是会在一定程度上影响驾乘体验。

P1+P2/P2.5车型在油耗上与P1+P3接近，计算最低油耗下的平均油耗为4.85L/100km。在这个价格区间内仅有2款车型，且均为吉利汽车，其中雷神Hi.P是吉利最新的P1+P2混动架构，采用行星齿轮结构三挡DHT，较上一代缤越PHEV P2.5的架构无论是油耗还是动力都有质的改善。

PS架构的油耗最低，计算最低油耗下的平均油耗为4.19L/100km，这类型架构跟我们常说的P0~P4构型有很大的差异。

而在PS这块，日本车企有着较大的技术优势，其中的代表为丰田的THS混动系统，在10-15万价格区间内也只有丰田卡罗拉混动和丰田雷凌混动两款车型。

该路线下通过合理分配内燃机和电机的动力输出，实现各种工况下车辆平顺行驶，同时油耗表现在该价格区间内尤为突出，进而达到节油的目的。

写在最后：

在10-15万元的价格区间内，市场提供了很多产品可供选择，同时也提供了很多低油耗车型。其中国产车型最多，同时紧凑型车与紧凑型SUV数量的数量在该价格区间内占比高达八成，这类型也是混动车型中销量最多的车型。

在10-15万元的混动车型中，最省油的轿车为秦PLUS DM-i，最省油的SUV为缤越PHEV，而MPV因为只有两款，并且只有别克GL6统计到了众测油耗，所以也不能说它最省油。

从技术路线看，PS架构下的车辆最为省油，P0架构最费油，这类型车辆通常为轻混车型，因此如果偏好省油的车型尽量避免选择MHEV车型；P2系列和P1+P3架构通常为PHEV和HEV车型，同样省油。值得注意的是，PHEV车型是可以充电纯电，所以统计的馈电油耗不代表车辆最高效燃油经济性表现，如果家里有私人充电桩，或者单位补能很方便，这类型车将会有不错的油耗表现。但是P1+P3架构下，可能出现或顿挫或低速时噪音较大的烦恼。因此选购混动时在关注油耗的同时也应该结合驾乘感受选择，不可盲目追求最低的油耗。

最后，有人说混动车型省油不省钱，其实不对，因为混动车型往往是高配甚至顶配，与纯燃油的价格差异较高，如哈弗的就是顶配，与燃油款差好几万了。因此，大家在选购混动的时候，可以多看混动和燃油车的价格差异，相差不大的，才是真的省油省钱！