比亚迪的“流量秘诀”是什么？详解三电系统——电池篇

文\秦叔宝

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电池，电机，电控。比亚迪区别于其他新能源车的核心技术也是：电池，电机，电控。这可不是套娃，比亚迪的三电技术还真有点不一样！

一、电池的发展历程

汽车蓄电池是汽车的核心部分，可分为铅酸蓄电池、免维护型蓄电池。动力电池就是一种酸蓄电池。

动力电池其实比我们想象的更“年轻”，1996年通用推出EV-1采用铅酸电池，构成了现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在的锂电池，整个发展历程不过20多年。

早期，我国大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力。其乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等，核心竞争力并不强。而大多数跨国车企虽然没有自己的电芯，却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，比如特斯拉。

二、反其道而行之的比亚迪电池

比亚迪就是那个反其道而行之的人，由于比亚迪就是做电池起家，在进入新能源汽车领域后，走上了自主研发的道路。在这20年的技术积累下，电芯方面研发出了“刀片电池”、电池组与电池管理系统方面研发出来CTB技术。

接下来我们就来聊聊“刀片电池”和CTB技术给比亚迪电池带来什么不一样！

三、硫酸铁锂电池界的明星“刀片电池”。

电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、高镍三元，并以此为电池命名。

如今三元锂和硫酸铁锂现在已经分为电池界的两大派系。目前大多数车企都在用三元锂电池，因为其能量密度大、电量高。三元锂电池的特征是由于三元锂材料在锂原子工作过程中，实行宽进宽出的原则。

硫酸铁锂材料采用的是严进严出的原则，优点是安全性高。硫酸铁锂电池超过600℃才有可能引发热失控，而且单个电芯热失控也不容易导致整个电池组全部完蛋，而且更耐得住循环充电。但也引发了冬季电池活性衰减，续航里程缩短的问题。

目前专注磷酸铁锂电池的厂家并不多，比亚迪就是其中一家。刀片电池借助特殊构造能在相同的空间里装下更多的电芯组，提高了体积利用率，续航时间更长。并且“刀片电池”还通过了号称最严苛的检测手段“针刺穿透测试”。当然安全性也是相对而言。

行业大佬特斯拉目前和比亚迪形成合作关系，比亚迪提供“刀片电池”的已经交付给位于德国柏林的特斯拉超级工厂，并且会安装在特斯拉Model Y 的车型上。

神秘而强大的CTB技术。

前文提到跨国企业坚持自己设计生产电池组件与管理系统，巩固核心竞争力。这种电池组装、管理的技术一般被成为电池车身一体化，而CTB技术就是比亚迪特有的电池车身一体化。

从具体设计结构来看，CTB技术就是直接将传统电池变成“底盘”，成为白车身的一部分。具体来看就是让电芯与整个电池包，形成类似蜂窝铝的层式结构，然后在上下两面涂上粘接剂，与车身地板集成电池上盖和下方的托盘，形成所谓的“三明治”结构。

目前搭载比亚迪CTB技术的车辆只有海豹，对于消费者而言，因为CTB技术带来结构的减少，少去了很多焊接等工艺，成本也会减少，相应的维修成本也更低。

小结：

关于比亚迪三电系列的电池，我们已经有了一个大概的了解。从比亚迪的“流量秘诀”可以看出来，科技果然是第一生产力。