前段时间和一个朋友聊天，说到长城汽车时他提出了一个很有意思的观点：长城汽车如果“听话”，不停掉黑猫白猫再多出些10万上下的电动车，那现在也是妥妥的新能源大户品牌了。我仔细想了想，这个观点看似没毛病，但如果长城汽车真的这么做了，那它才是真的“输得只剩下销量了。“

为什么这么说？主要还是要从长城汽车目前的主线任务看起。与其他主流车企不同的是，长城汽车在这场新四化大考中为自己单独设定了更高的难度。在魏建军看来，这一轮的机遇不是让长城汽车继续“刷销量”的，而是必须真正完成品牌在全球范围内的“弯道超车”，这一点靠继续卖廉价车绝对无法做到。

以欧拉品牌为例，如果长城汽车继续像五菱一样主推几万元的入门电动车，那么每个月两三万的销量也并不是难事，但它并没有这么做，而是以欧拉好猫-欧拉芭蕾猫-欧拉闪电猫打造与合资品牌一较高下的产品矩阵，这样做的目的，就是让消费者们更清楚地认识到长城汽车电动产品的价值，尽管需要更多的时间，但从长远来看却是利大于弊的。

因此，深谙这一道理的长城汽车执意选择了更难的道路，无论是在国内市场还是海外，它都坚持以品牌向上为核心目标。为了实现这一点，它的改革比任何一家车企都要彻底，连企业文化和公司定位都有了翻天覆地的变化。

更重要的是，从新势力们还没有出现的时候，长城汽车就已经在内部开始“植树造林”，为如今新能源&智能化打造森林式生态模式了。在这种未雨绸缪的态度下，长城汽车不仅做到了纯电、混动、氢能三项技术全能，而且在自动驾驶领域也坚持全栈自研，并通过新能源+智能化的深度融合，确立起了独特的产品优势，从技术角度来看，长城汽车出品的魏牌摩卡DHT-PHEV等新车，才是真正掌握“黑科技”的“新势力”。

如今，在汽车之家、搜狐、38号车评等或主流、或权威的媒体测评中，长城汽车的新能源产品都以绝对实力证明了自己的价值所在。我还是那句话，是金子总会发光的，长城汽车如今选择的这条更难的路，会把它带到更有前途的远方。