“脱裤子放屁”的胜利?增程式的理想汽车12月交付量破2万!(理想 增程技术)

admin2年前行业信息260

尽管到了2022年的末尾,增程式车型依然被很多网友认为是“脱裤子放屁”,但是,以增程式混动为主打的理想汽车,月销量已经要破2万了。

增程式车型,从出生以来就伴随着巨大的争议,有人说它结合了燃油车和纯电车型的优点,也有人说它是钻政策空子的产物,是脱裤子放屁,就连大众CEO冯思翰也说增程式是“最糟糕的方案”。

增程式车型到底是不是“脱裤子放屁”?

为什么有些网友称增程式是脱裤子放屁,原因很简单,从结构上来说,增程式车型是通过增程器发电,再用电驱动电机行驶,很多人怎么也不能理解,为什么不直接用发动机驱动车轮呢?能量不是守恒的吗?实际上,任何从能量转化角度去批判增程式车型的人,基本上学历都止步于高中。

因为在考虑能量守恒之前,发动机的热效率应该是一致的,而内燃机的热效率其实不是一成不变的。尽管目前汽油内燃机的热效率最高已经达到了43%以上,但是并不是一成不变的,在高速匀速行驶的甜点区能够达到35%以上,而在市区工况,其热效率可能不到20%,而增程式车型最大的意义就是,尽可能让增程器在较高的热效率发电,从而实现市区的燃油经济性更高,而市区工况正是我们日常行驶最多的工况。就算是理想ONE用上了非常拉胯的三缸发动机,它的市区能耗,还是要比同尺寸的燃油车更低。所以至少在市区工况,增程式车型根本就不算“脱裤子放屁”。

更何况,买增程式车型的消费者,大多数都有充电条件,市区通勤代步完全可以纯电行驶,相比普通燃油车这也是一大优势所在。而上绿牌、享受新能源补贴,不管是不是钻政策的空子,总归是增程式车型的优势所在(2023年补贴就要取消了)。

增程式车型的油耗高吗?

很多人对增程式车型的印象不太好,其实说白了都是源于理想ONE,理想ONE的能耗表现在新能源车型之中的确不算出色。就像是日产的CVT拉低了CVT变速箱的整体印象一样,但是问题是,随着越来越多车企都推出了增程式车型,拿理想ONE一款车型管中窥豹,未免有些以偏概全了。

理想ONE的能耗表现确实不算出色,被很多人笑称是“百公里10个油的新能源车”,但是问题不是出在增程式这种结构,而是因为理想ONE用了一台糟糕的增程器,而且过于保守的藏电策略,导致其亏电油耗确实比较高。这个问题在理想L8等新车型上已经有了一定程度的解决,而且还是那句话,理想ONE的能耗表现再拉胯,在市区工况下,还是要比同级别的燃油车强得多。在某媒体的10万公里横评之中,它的亏电油耗在8.72升左右,对于一台车重2吨以上,六座的SUV车型来说,这个成绩不算好,但是也没差到离谱。

那么其他增程式车型的表现呢?一句话总结就是,比纯燃油车强,但是比业内主流的双电机串并联混动的车型弱,大概介于两者之间。

比如说问界M5,在38号的测试下,市区油耗是6.6升,高速油耗是7.8升,不如拿铁的DHT,但是市区油耗还是远低于普通燃油车的。

在某媒体的高原测试之中,也印证了这个观点,问界M5的油耗比唐DM-i高,而理想ONE基本是增程式车型之中吊车尾的成绩,

在某媒体的夏季高温测试中,问界M5表现出色,成绩甚至比一些双电机串并联混动的车型还好,而岚图FREE和理想ONE的成绩较为拉胯,成绩直逼普通燃油车。

顺便说一句,高速工况的油耗一般都不是增程式车型的强项,因为相比普通燃油车多了一道能量转化的工序,也就是很多人俗称的“脱裤子放屁”。

其实到这里,结论已经很明显了,虽然依然有人拿着结构和工作原理去黑增程式车型,但是我们应该可以给增程式下一个结论了。

它的亏电能耗表现不如业内比较先进的双电机串并联混动车型(比亚迪、吉利、长城),但是在市区工况下,还是比普通燃油车更省油,再加上它能够纯电行驶的特性,实际上并非很多人口中的一无是处。

它结合了纯电车型,安静平顺提速畅快的优点,并且可以像燃油车一样快速补能,大大缓解了纯电车型的里程焦虑问题,但是与此同时,它的保养成本做不到纯电车型那么低,因为增程器需要更换机油机滤。

如果市区行驶里程较多,买车就是为了市区通勤的话,增程式车型其实和双电机串并联混动车型的差距并不大,这就要看你更喜欢哪款产品了。如果高速路况多一点,双电机串并联混动的车型,可能更适合你。

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