4月19日，星途凌云S正式上市，奇瑞官方称之为“赛道级性能SUV”。在完全纯量产车的状态下，凌云S此次也是创造了“五项全能”SUV新纪录：包括零百加速6s、麋鹿测试（ISO：3888-2标准）85.9km/h、定点绕圆31.3s、高速绕桩9.7s（平均速度66.8km/h）以及赛道竞速2分17秒。而38号车评中心最近评测了这款SUV，他给出的结论是，奇瑞对于赛道级是不是有什么误解，运动性是这款车最大的短板。

为什么说这款车开起来和运动不沾边呢？根据38号车评中心给出的评测观点，这款车在当前的环境条件下，测出了7.6秒的零百加速，和官方6秒的数据差之甚远，38号表示这可能和温度环境有一定关系，但是确实无论如何都不能开到官方宣传的零百加速。

另外，这款车的刹车成绩是37.9米，这个数据放在2022年来看，不算差，但是绝对不算优秀，也肯定称不上赛道级。刹车的平顺性也不算好，前段比较空，中后段制动力突然上升。

这款车的赛道成绩仅仅只有1分07秒，这个成绩肯定不算好，甚至 比38号测过的一些动力更差的suv成绩还要差。无论是操控还是出力，都不运动，操控性方面，侧倾较大，车身极限不高，跟随性比较慢，转向比比较大。出力方面，动力响应很慢，主要反映在踩下油门之后动力的响应性，以及降档的指令执行，都显得比较拖泥带水。3降2挡只有等到转速到3000转以下才允许你降档，大大影响了这款车的动力表现。

总结就是，运动性是这款车最大的短板。反而是在运动性能以外的方面，38号给出了不少的好评。

首先是变速箱的平顺性方面，从之前的瑞虎8上面的“一台变速箱毁所有”，到如今的凌云S上面，虽然响应还不算快，但是换挡的平顺性提升很大，因此这款车适合佛系驾驶。

其次是转向手感可以给到好评，低速轻盈，高速沉稳，随速增益和随角度增益都做的比较好。

在行驶品质方面，隔音和底盘滤震给到双维度好评，滤震方面能够兼顾高级感和柔韧性，小震动抑制的不算出色，但是可以给到80分以上。隔音表现给出的评价是非常好，行驶起来风噪路躁和发动机噪音都非常安静。

静态方面，38号在外观内饰设计、配置丰富程度、后排的靠背角度等方面也给出了好评。38号认为，奇瑞这几年进步幅度很大，但是这几年其他自主汽车品牌也在大幅进步。

从38号的评测可以看出，这款车实际上根本不运动，而是一台开起来很舒服的车，适合佛系驾驶，这款车很多方面的表现并不差，但是这款车和厂家宣传的赛道级完全不匹配，运动性能是这款车最大的短板，这样的定位很奇怪，而且友商有很多竞争对手的产品比它进步幅度更大，表现更均衡。