【太平洋汽车网 评测频道】雪佛兰最新一代的家族化设计给我的印象一直不错，从之前测试过的开拓者再到雪佛兰创界，凶悍的造型和前卫的设计理念依旧是同级别产品中少有的激进派，这是年轻化与特立独行的一种体现，也是家用SUV市场的稀缺资源；今天我们试驾的是更激进的创界RS运动套装版，不仅性能范儿十足，从夸张的双出排气就预示着这台车...依旧搭载的是那台1.3T涡轮增压发动机。

创界RS虽然定位是紧凑级，但从13.99-17.99万的售价区间来看它并不只是想要在丰田RAV4荣放、本田CR-V等产品中占据一席之地，而是同时辐射到了小型与紧凑级SUV的两个市场，因为价格上确实是有着明显的优势，这似乎也可以解释为什么他们选择了这台1.3T三缸涡轮增压发动机的原因，过硬的技术就拥有可控的成本，在这方面马斯克的火箭梦就是很好的例子。因为之前我的同事已经对创界RS有过相关的报道，所以本次我们主要体验的重点是在驾驶方面，接下来还是先对创界RS的特点做一些了解。

外观：高性能更需要感官上的营造

最先激起人驾驶欲望的一定是汽车的外观设计，创界RS在这方面就是强项，RS运动套装带来了视觉冲击感要强过同级别中任何一款自认为运动化的家用SUV，这是它能够吸引年轻人的重要因素。细节方面，曜黑立体格栅是RS版本专属，搭配黑色的LOGO与分体式大灯设计突出了更强的动态效果，家族化前脸的样式更是为其增加了几分凶悍。侧面采用了悬浮式车顶，后视镜也为黑色，同时还有尾部的型号标识等等也都是将酷黑元素应用在创界RS版车型上，之前我们提到的双出排气尺寸也足够的大，并且还加入了扩散器，仔细观察就能发现还有碳纤维材质的应用，可以说创界RS在设计上已经可以带给驾驶者愉悦感了。

内饰：RS专属设计气氛更愉悦

如果说外观给我们感官上的不同体验，内饰方面就是感官和触觉上的双重满足，全黑内饰搭配红色缝线，并且在仪表盘、换挡杆以及座椅上都加入了RS专属标识，另外还采用了底部扁平化的运动方向盘设计，红黑内饰的搭配让车内的氛围变得更加活跃。另外，在车机系统方面创界RS的表现是我见过合资产品中功能最为齐全的，它不仅手机CarPlay与CarLife功能，同时在MyChevy中可以找到更多的APP应用以及更多的在线服务，在娱乐功能与实用性上真正符合年轻人的用车需求了。

驾驶：会调动欲望更有乐趣

创界RS搭载的是最新的ECOtec 435T智能直喷涡轮增压发动机，它的最大功率达到了121千瓦，最大扭矩为240牛米，尽管是一台1.3T的三缸发动机，但在参数表现上已经到了2.0L自然吸气发动机的水平，并且应用了目前最为先进的技术，所以，别看是1.3L的排量动力表现却不能小觑。变速器方面匹配的是9速手自一体变速器，在这个级别的产品中肯花这么大的手笔绝对只有雪佛兰了，当然，对于这套动力总成的实际表现我们接下来就进一步体验。

1.3T动力的低扭表现虽然不算，但驱动创界RS还是需要更灵敏的油门调校，这让驾驶它变得更轻快，基本上不需要太大的油门踏板开合度就可以让动力较快的做出反应，只是在踏板力度设定上比较沉重，而响应灵敏与沉重的踏板力度结合还真是需要一段时间去适应。当然，既然是RS版本显然这样的表现还不够，如果想要符合它的身份 还是需要切换到运动驾驶模式，这个时候油门的反应会更急的机敏，转速维持在2000转以上保证动力的随叫随到，感觉最明显的动力爆发是初段和中段，速度越快它的加速力道确实会有明显的衰减，毕竟只是一台1.3T的涡轮增发动机。

试驾的创界RS匹配的是9速手自一体变速器，日常驾驶的平顺性还不错，但拥有较密的齿比在日常驾驶中还是会有频繁的换挡，尤其是当你发现急加速时瞬间连续降挡换来的很有限的速度提升，就会明白高速对于燃油经济性的提升可能才是它的首要任务，应付这台1.3T排量发动机有点过于容易了。另外，很多人对三缸发动机也有着很大的疑虑，主要是发动机震动真的比四缸车更大吗，从我们驾驶的几天来看，日常开你并不能确定这是一台三缸发动机，因为即便是发动机的震动要更大，传到车内的震动由于优秀的NVH降噪能力也被轻松化解了，只是在原地怠速长时间开启冷气的情况下会感觉震动比较明显，日常驾驶状态和四缸发动机出入不大。

强劲的动力是寻找驾驶乐趣的一个方面，底盘悬挂的表现也是重点。创界RS拥有很多同级别家用SUV没有的运动特性，因为驾驶这台车并不会感觉到特别高的重心，扎实的底盘悬挂调校让人可以去享受更激进的驾驶，顶着油门过弯悬挂的也不会出现明显的侧倾，尾部的循迹性也很好，车头与车尾的同步率非常高，就好像开着的不是一台SUV更像是轿车。当然，日常驾驶因为采用了硬朗的悬挂调校，路面的颠簸和震动还是没有办法完全的过滤，小的震动比那些主打舒适性的产品要更多一些，路感要更为清晰。

0-100km/h加速测试

1.3T涡轮增压发动机与9AT变速器的组合看上去并不让人期待，但是最终的测试成绩确实是让我们意外。从起步姿态来看几乎没有什么悬念，1.3T动力有限的爆发力并没有给轮胎带来太大的负担，车身姿态也保持的比较稳定，而在变速器升入挡之后顿挫感有些明显，提速状态也是最猛的时候，随后的挡位提升都比较平顺，加速过程中动力的爆发都比较线性了，官方给出的百公里加速时间为9.1秒，我们实测的成绩为9.73秒，虽然相比官方成绩要慢一些，但凭借1.3T动力达到了这个水平也是同级少有了。

100km/h-0制动测试

制动测试的成绩依旧不错，尽管在全力制动时后悬挂的拉伸变化明显了一些，姿态有点不稳定，但从制动数据来看初段较强的制动力起到了很好的效果，而随后稳定较为线性的制动力也很好的保持住了，最终我们获得的百公里制动成绩为38.65米，这个成绩我相信已经很有说服力了。而结合加速成绩总体来看，创界RS搭载的这台1.3T+9AT变速器的组合还是具备了不错的性能表现的，同时出色的制动成绩也是让其达到理想性能测试水平的重要依据。

总结：

创界RS用运动且性能范十足的外观和内饰设计让驾驶者可以瞬间进入状态，从感官与视觉上就营造了RS高性能的味道是非常有效的。尽管我们之前对1.3T涡轮增压动力搭载9AT变速器有些质疑，但通过测试成绩也证明了这套组合的合理性和值得肯定的性能。当然，尽管在我看来创界RS在智能网联、安全与舒适性配置方面的表现都符合家用SUV的所有需求，真正让我印象深刻的还是它的操控表现，我相信对于热爱驾驶的年轻消费者而言创界RS的这些表现一定能为其带来更好的心情与驾驶体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）