在国内汽车市场里面，每一个独立的汽车品牌都有着自己的“调性”，像国内的丰田集团，目前在国内已经积累了很多好口碑，像丰田汉兰达，现在2016年的版本在国内还能卖20万，说实话，这样的保值率真的太可怕了，让我对它想吐槽都不知道从哪里开始，毕竟丰田家族的汽车不仅看着很丑，主要是在车内中控布局方面，也是家族独有的老旧大彩电设计，整体使用下来也比较老旧，操控起来不仅不太灵敏，屏幕显示效果也很垃圾。

但谁曾想这个品牌在国内卖的真的很好，毕竟在国内要塑造出一个完美的品牌形象远远要比塑造技术或产品更难达成，在国内一款车型拥有再高的性价比，但如果在车标影响力方面有缺陷的话，它在国内未来的销量也不会很好，像国内的标致、雪铁龙、福特等车企在国内目前的表现，足能证明我以上的观点。所以在国内，我们就会发现一些热门车企因为销量的因素，在国内最近几年频繁做出减配情况，虽然有很多消费者在背后吐槽它们，但在后期保值率方面，它们依然是国内汽车界的“扛把子”。

然而在国内热门合资车领域，有一家车企在国内售价、配置方面还算良心，反正我认为这个品牌打心里面要比德系大众更加适合年轻人，毕竟大众集团最近几年因为销量因素，在安全配置方面频繁减配，在碰撞测试里面也是一塌糊涂，我相信在2021年大众汽车的总销量方面，肯定要比区间下降一大截，因为它在国内越更新越没诚意了。

可是我也不知道国内消费者怎么了，越是对他们不友好的车企，他们在国内越是舔的厉害，这也是大众集团在最近几年虐待我们国人的根本原因。可是在国内中型SUV领域，日产家族有一款车型非常良心，这车不管是在空间效果方面属于越级的，自身还有着纯进口引擎，有7个档位，现如今已跌4万多了，但它的销量我想用“惨不忍睹”来形容它。

毕竟日产楼兰在国内1月份—7月份，它的总销量只有7022台，较比区间同比下降了35.31%，这样7个月的总销量数据，连同级别汉兰达的一个月都比不了，由此可见，日产楼兰在国内已经倒下了。而我之所以称它为被售价埋没的“大块头”，也是和它自身前期的定价有着亲密联系，本来在品牌力方面，日产都要比丰田、本田低一个级别，可是日产楼兰前期在国内的售价高达23.88万，这样的售价和汉兰达也很逼近，前期也没有什么优惠政策，就这样在国内就被大家埋没了。

同级别的本田冠道在指导价方面都比它便宜，这也是为何到2021年的今天，本田冠道能快速发展起来，而日产楼兰发展不出来的根本原因。可是在进入2021年之后，日产楼兰在经过一次更新换代之后，似乎终于认识到了自身问题，目前在国内已经跌4万多了，为的就是能保住本，不想让自己像曾经的进口品牌雷诺一样，在国内就此倒下了。

与此同时，其实在降价之后，在日产楼兰身上也有着纯进口引擎，其中2.0T的涡轮增压就是进口引擎，结合上电动机能爆出20Ps，以及家族调校比较好的上CVT无级变速(模拟7挡)，使整车在自身重量2吨的情况下，可以实现最快8.8秒破百，其实对于一台5大座SUV来说，这样的动力性能已经属于“数一数二”的了。同时全系标配的是2.5L自吸引擎，使其在最大马力只有186Ps，虽然匹配的也是CVT无级变速(模拟7挡)，但日常驾驶起来你会发现动力是真的肉，破百需要13秒左右，综合油耗8.4L，和涡轮增压的纯进口引擎差不多，这样对比下来我打心里面排斥2.5L的自吸引擎。

毕竟即便是日产楼兰把价格跌至4万多，但是入门2.5L的自吸引擎在动力参数方面还是没有什么大诚意，虽然本田冠道配备的是1.5T入门版本，但是人家是涡轮增压，且在综合方面低至7.3L左右，破百是在10秒左右，这样综合对比下来之后，你会发现其实日产楼兰真的不怎么占据优势。但在空间效果方面，楼兰在同级别确实占据优势，自身所提供的长宽高为4897mm、1908mm、1691mm，轴距达到了2830mm，坐在车内第二排，三个人基本上感觉不到任何挤感，而因为日产家族有大沙发之后，后排坐垫的软和程度也是比较高的，等比例放倒之后就像是一张大床一样方便。

总之，其实站在综合的角度，其实日产楼兰的整体表现算是中等，虽然自身已经跌了4万多了，可是在一系列综合实力方面，似乎也和本田冠道差不多，只是在后排舒适性、空间方面稍微强悍一点点，但如果对比两车颜值的话，你会发现本田冠道会更加适合年轻人，反正如果你是一个比较喜欢居家、考虑后排乘坐舒适性的车主，那么日产楼兰的大沙发舒适性已经无可挑剔了吧。