近期，一位丰田 bZX4 车主在购车平台上分享了自己的惨痛经历。凭着对丰田百年汽车品牌的信赖，这位车主历时半年终于提到了这款堪称日系电动化开山之作、丰田最好的纯电 SUV。

然而，实际用车体验却劝退潜在客户：花 1613 元安装的充电桩，没法关闭电源，任何人随便充电；标注续航 615km，实际使用只有 200 多 km。

这位车主最终发现，哪怕选择丰田，依然难逃沦为韭菜的命运。

为什么一个百年汽车品牌造不好电动车，丰田在电动化进程中究竟处于怎样尴尬的局面？丰田 bZX4，或许早已为消费者揭晓了答案。

一款糟糕的电动车

bZX4，这个初看略显怪异，被外界戏称为一串乱码的名字，实际寄托着丰田对电动化发展的无限期望。"bZ"，beyondZero，意为 " 超越零排放 "，"4" 取自同尺寸的 RAV4 荣放，"X" 则意为 " 紧凑型跨界 SUV"。

这款车基于最新纯电动专属平台 e-TNGA 打造，沉淀着丰田对电动化技术二十五年的研发投入。成熟可靠的三电技术、先进的科技手段、丰富的历史经验是丰田电动车的重要卖点，可惜如今的电动市场不讲经验，各大品牌凭产品实力说话，以用户体验为先。

号称以完美标准要求自我的 bZX4，在去年一次冬季续航测评中被评价为—— " 甚至都不如奇瑞 QQ 冰淇淋 "。在极寒环境下，售价为 26.88 万元的一汽丰田 bZ4X 充电时长高达 423 分钟，比奇瑞 QQ 冰淇淋的 339 分钟还要长，而后者售价不到 5 万元。此外，bZ4X 的低温续航达成率仅为 37%，也低于奇瑞 QQ 冰淇淋的 38%。

在汽车平台上，不止一位丰田 bZX4 车主发出吐槽：这辆车太让人失望了，实际使用与厂家宣传差距太大，槽点之多无法形容！除了前文车主所述的充电桩业务外包且操作智障、续航虚标等问题，还包括车机迟钝、隔音差等不佳体验。

到销售环节，本月以来，广汽丰田、一汽丰田相继宣布官降，广汽丰田 bZ4X 降价 3 万元，起售价从之前的 19.98 万元降至 16.98 万元，以应对由特斯拉掀起的价格战。近期，一汽丰田 bZ4X 经销商更是宣布限时优惠 6 万元，起售价仅需 13.98 万元。

如此猛烈的降价举措与 bZX4 本就惨淡的销量也有关系。乘联会数据显示，这款肩负着打开丰田电动车市场的车型，从 2022 年 11 月至今年 1 月，广汽丰田版销量仅为 2391 辆，一汽丰田版只有 1446 辆。

而如此大幅度的降价让首批车主坐不住了，有车主反映，广汽丰田 bZ4X 从去年 12 月就开始降价，从开始的尾款减 1 万元， 1 月降价 2 万元，2 月降价 3 万元，2 月一汽丰田同款车型甚至打出了降价 6 万元的广告。对于最初花 26 万元购车的车主而言，自身利益的确严重受损。对此，官网并未给出任何补偿。

丰田 VS 诺基亚，何其相似

不管上市之初宣传如何天花乱坠，bZX4 糟糕的市场表现已经说明了一切，来自丰田的电动化骄傲之作毫无诚意，25 的电动技术积淀已经过时。

看看如今风头无两的特斯拉，不知道前社长丰田章男有没有暗自后悔。

时间回到 2010 年，丰田出资 5000 万美元购买了特斯拉 3.15% 的股份，并宣布双方携手开发 RAV4 电动版，特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。彼时，丰田还以 4200 万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。在丰田的帮助下，特斯拉在 2010 年 6 月份完成了上市。

4 年后，或许是电动车市场发展不及预期，丰田宣布终止与特斯拉共同研发电池的合作，并开始分阶段抛售特斯拉股票。传统汽车巨头看空特斯拉的前途和竞争力，也看空电动汽车市场的未来，丰田章男告别马斯克，并表示特斯拉的电动车不过如此，自己也能造。那一年，丰田的销量达到 1000 万辆，成为汽车行业首家突破这一大关的企业。也是那一年，丰田章男表示，" 仅仅现在强大是不够的，丰田不能单纯依靠销量增加而实现增长。" 丰田正展开前所未有的大规模改革。

数年过去，特斯拉引领起全球的电动化浪潮，而丰田始终原地踏步，没能交出让消费者满意的答卷。

去年 12 月，丰田章男一口气发布了至少 17 款电动车，气势上足够磅礴，但这些产品却总是难除油改电的身影。丰田章男仍然固执地认为，电动车的确是一种发展方向，但绝对不是唯一的碳中和发展方向。

汽车工业的变革如此迅猛，从燃油车到电动车的赛道交替，就如同当初传统手机到智能手机到惊险跳跃。人们把特斯拉比作当年的苹果，而丰田的发展历程与曾经的诺基亚，更是何其相似。

同样是百年品牌，就像诺基亚面对智能手机的犹豫一样，丰田这家传统汽车巨头在技术路线上左右犹疑，没能赶上电动汽车赛道的风口。丰田宣称并不想只做电动车，这注定了这家传统汽车巨头难以全力投注到电气化的变革之中。

鲁思 · 本尼迪克特在《菊与刀》一书中这样描述日本这个民族：好战而祥和，黩武而好美，傲慢而尚礼，呆板而善变，驯服而倔强，忠贞而叛逆，勇敢而懦弱，保守而喜新。这样矛盾的特质放在丰田身上同样妥帖。

对比当初诺基亚的产品，有博主认为今天的丰田与之如出一辙。诺基亚凭借塞班系统领先一时，却也因此固步自封，落后于时代；诺基亚和丰田一样拥有相似的品牌高溢价能力、坚挺的保值率，二手回收价一直不低；都喜欢琢磨一些有噱头却不实用的功能；拥有一批坚信老牌子的拥趸者，到 2011 年还坚信诺基亚手机王者实力且买 5230 的韭菜不多了；管理者都嘴硬不跟潮流，诺基亚 CEO 埃洛普在战略层面对移动互联网缺乏魄力，手机业务市场份额从 50% 一路滑落，最终只能向现实妥协……作为非智能机时代十余年的产业领跑者，当时代浪潮袭来，曾经的产业优势瞬间变成诺基亚巨大的历史包袱，一如今日丰田。

丰田的电动化改革始终是不彻底的，这不仅是源于丰田章男这位领导人对电动化路线从始至终的迟疑，也受制于大象转型的巨大成本投入和技术路径的投注失误。丰田始终认为，氢能源才是真正意义上的清洁能源，并在这条道路上投入了大量的资金。正因为如此，丰田章男始终呼吁整个产业链重新考虑碳中和，不要绑死在电动化这一条道路上。

可惜，不管丰田如何纠结，电动化的大势无法逆转，今天的丰田似乎正在步诺基亚的后尘……