昨天实车到店， 山地情怀车行不是全国第一个拿到这款期待已久的新车，

但是从这个车刚开始立项， 到车架10月前到店我们diy 装车， 到持续猜测重量和细节研究， 昨天我们拆解，实测重量， 其实只是验证， 验证什么？

先期到货的国内友商，我总是询问他们重量， 有人告诉我 6.9 ，我不信， 有人告诉我 8 ，我也不信， 有人说实测7.3 ， 我惊讶，？？？

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

昨天前期到货两台， 都被顾客预定付了全款， 其中一台还留待改装升级，

那么， 我们继续研究， 这次研究实物， 实车。

这个车卖点？性价比？短版？比较优势在哪里？

车架是很优秀的，实测重量 846克， 包括所有金属件，6颗水壶架螺丝， 前拨安装吊耳， 后拨安装勾爪，实测重量。

uhms eps+，用了东丽T1100碳纤原材料， 这也是这台国产天花板级别的车架的

硬件上的性能保证， 制作工艺 瑞豹说eps+，实际观察内部确实算光滑，毛刺很少。

这车的车架， 国家队纪念版涂装， 我是9月30日拿到，并且diy 了一台，到千岛湖比赛， 已经骑了大概400多公里， 不超过10圈江心洲绕圈22.4公里x10？ 3次紫金山登顶t头陀岭30-50公里 X3，两次石臼湖环湖48+55 103公里出头 一次千岛湖比赛136公里首先从性能上， 这20天，这个车架， 因为变速套件是我原来老车挪移过来，轮组还我MH 轮组， 那么直接区别对比就是车架换了， 我个人的骑行感受就是这个车架组，很硬， 发力非常直接， 摇车感觉极好， 车把坚固和人机工学优秀，这是我个人的骑行感受。

回过头来再看这台瑞豹工厂终于量产的 robin evo 的 rival 电变版，大家知道之前有个robin evo 的 sram force 无线电变版本，我们也销售过几台，零售价3.9万，实测重量7.1公斤的，那么这台装了rival ， 轮组抛弃昂贵成本的zipp 303s，换用瑞豹自有品牌mumt 的45mm 碳刀， 性能如何呢？

rival 机械全套要比shimano 105 全套重100多克， rival etap 电变全套要比 shimano 的 8070 也就是ut 的电变全套重700多克！！！所以这台车实车到店之前我一直在猜重量？

首先拿出拆箱的是轮组，mvmt 是瑞豹的子品牌， 用来标识瑞豹的配件， 之前面对市场的是坐垫， 和儿童公路车的齿盘， 座管， 这是第三次见到----在轮组这个产品上。m-sliver ， 你喜欢这个名字否？一如既往的外观设计好评。

花鼓是 鑫源宏代工， 外壳 CNC切削， 直拉钢丝设计注意钢丝也是变径的扁钢丝。看着都是很到位的样子，并不是低端应付的态度。

轮组侧壁和外胎贴合度不错， 胖圈， 外胎选的不错，外胎这次瑞豹公司选配的是 马牌 grand sport race ， 实测重量250克左右， 基本等同于 trek 整车 25800元，29800元， 35800元的 emonda sl 6 级别的整车的bontrager R2 同重量，如果选择更高一级的竞赛外胎比如bontrager R3 级别的215克的外胎， 和配套的同级别内胎， 整车重量， 轮组轮缘惯性重量还可以再轻100多克。

瑞豹选择这个外胎只能说不求有功，但求无过， 还是从实用性上出发考虑了。这个给好评。

很多新人不在意， 其实轮胎的配备也反应设计意图的。

全部拆掉外胎， 内胎， 碟片实测裸轮组重量 前轮 757克

后轮 891克

一对45mm 框高的mvmt m sliver 碟刹轮组 实测重量 1649克----带着最普通的尼龙胎垫（大概40克），这个重量和bontrager 的 第三档次的碳纤轮组基本差不多， 那个是37mm ，这个45mm 更加实用些，和我们山地情怀车行的mh2.5 碟刹碳纤轮组 1470克的重量还有190克的重量差距， 而且我们mh2.5 是50mm 框高， 而且我们mh2.5 碳纤轮组是没有内侧辐条开孔原生支持tlr 外胎的。考虑到毕竟是成品车中档碳纤轮组， 1649克重量只能说中规中矩说得过去， 估计还是花鼓沉重些。

昨天下雨， 就拍一张， 美图， 大光驱大漂亮图片网上各个车行已经很多了实车挺好看的。瑞豹的车涂装其实都可以。

光线原因，无法拍摄出质感， 其实车架上管， 下管， 都有碳纤大理石纹路， 很有质感。

车把是磨砂不是亮漆， 这个和 哪个紫粉色的澳大利亚车队版一样， 工厂并没有专门开发为这个 sram 联名版的亮漆的车把， 不过不仔细分析， 并不影响总体外观。

mvmut 的第一款配件产品， 67克的碳板坐垫， 题外话， 我换车架后用的是另外厂牌子的碳板坐垫， 400多公里下来，好评！人机工学才是坐垫的精髓， 没有敷设衬垫，只是拿你屁股上的肥肉替代掉了， 关键买对车架尺码， 确保骨盆骶骨位置正确才是王道。

当然这个碳板坐垫也是争议性最大的， 毕竟购买这个车的很多，或者说巨大部分都不是高手， 他们可能心理上---不是生理和实际骑行上， 对这个坐垫感冒， 昨天购车的顾客的，当场就换掉了， 购买了我店另外一款100克出头的国产全碳纤坐垫！！！再扯远一些， 在碳纤坐垫这个项目上， 国产的已经完全截断产业链， 性能上到位， 只是品牌和研发问题掣肘了。

公布答案，

整车实测 7.515公斤 尺码xs （实际等效水平50）

整车实测 7.52公斤 尺码 S （实际等效水平52）

我仅仅从性能上说说， 这套rival 给的是 48 -35 齿盘， 飞轮是10-30T，其中最大两片是 27-30T，相比我们常见的 shimano 的 50-34对 11-28 ，毕竟多个飞轮毕竟是12速， 35T对比30T的爬坡齿比也比shimano 的34-28 爬坡齿比要友好， 倒数第二档飞轮是27T， 那么说明了啥？说明了在11速之内的区间， 变速档位更加细腻了些，尤其是从10-17 基本做到一个T一个档位。

这个给好评， 你不要说rival 低档， 不如force 和red 逼格高， 但是毕竟12速， 毕竟电子变速。

第二， 贴在抖音，已经有车友疑问为啥没有用sram 的单导向链条？飞轮是否简配？我的回答是， 这个车本来就是瑞豹和sram 联名版， 根本不止于偷工减料， 本来sram 就很多年来只是高端链条形象出现， 这台车配12速的kmc 链条无可厚非， 并且， 这个飞轮是rival 的，回答完毕。

公路车， 很简单， 三个部分， 1车架组， 2 轮组， 3 变速传动套件， 套件级别决定了你的体验占了大头。

抛开这台车我们看看市场行情。

trek emonda sl6 etap rival 整车 ， 铝合金车把把立， 37mm 碳纤轮组。实测重量8.51公斤 ，售价 35800元

trek emonda slr7 ， ut 8070电变， 碳纤维车把把立， 37mm 碳纤维第二档次直拉花鼓碳纤轮组， 实测重量 7.15公斤。售价 56800元

瑞豹 robin evo 的sram force 无线电变版本， zipp 303s 碳纤轮组， 实测重量 7.1 公斤， 39279元。

大家还可以对比其他品牌的装了全套rival etap 无线电变套件， 和碳纤轮组， 和碳纤一体车把的综合车。价格重量。

和文章一开头说的， 我骑这个车架大半个月， 感觉挺好， 我的车是6.6公斤， 老款da9050 线拉油碟， mh 2.5的38mm 碳纤轮组。 好评， 好骑， 车是用来骑的。对吧？

总结：

7.52公斤， 无线电变， 24速， 全部都是碳纤。车架里面只有一根后刹车油管了， 你说好评不好评？