之前，小编已经评测过35699元、配置ZIPP 303S和SRAM FORCE AXS套件的圣乔治车队版ROBIN EVO。但因为成本的上涨，这款车目前已经涨价到39269元，一下又把门槛拉高了一些。瑞豹考虑到消费者的需求，推出了这款价格更加亲民的ROBIN EVO，配备自家轮组和SRAM RIVAL eTap AXS套件，售价26399元起。下面我们就来看看这辆中端配置的ROBIN EVO到底值不值。

车架的规格是与高配车型一摸一样的，都是10%日本东丽T1100碳纤维，60% T800高强度碳纤维以及M40高模量碳纤维制成，通M码车架仅重750克、前叉为290克，非常轻量化。

最大的不同就是使用了与红黑色的涂装，经典的黑红搭配，受众会比圣乔治车队版更广一些。

这还是SRAM联名款涂装，后下叉上印有AXS的Logo和那句著名的“POWERED BY SRAM”。话说，这红色涂装不是和RED套件更般配么……

▲除了黑红截色外，黑色部分还有大量的红色线条

▲头管和前叉上的红色线条会给人很有速度感的视觉效果

▲下管上方有个赛车条纹样式的PARDUS Logo

上管上的“EVO”字样款式设计得不错，小编我比较喜欢镂空字体。

▲UCI认证LOGO

配置方面，从名字大家都可以看出，配备了RIVAL eTap AXS套件，由于SRAM产能不足，链条使用的是KMC X12。

瑞豹还提供带RIVAL单边功率曲柄的版本，售价会贵2000元左右。如果你不在意重量、又需要功率计的话，可以选择功率版本。但如果你有轻量化升级计划的话，还是选择标准版本就好，毕竟升级牙盘能扣下来不少重量。

原厂的齿数搭配为48-35T牙盘搭配10-33T飞轮，已经可以应付绝大部分使用场景了，大部分爬坡都足以应付。不过RIVAL AXS的后拨支持36T，如果配36T飞轮的话我会更开心。

前后均使用160mm碟片，配备CENTERLINE中锁盘片。

轮组配备了一对瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVER R45轮组。M-SILVER就意味着它是一对次顶级轮组，不过重量还行，官方标称1630克。

超大的电镀银Logo非常显眼，45mm高的轮圈外宽为27mm，属于中等宽度的轮圈。轮圈支持真空，如果想使用真空胎的话，更换真空胎垫即可。

轮胎规格稍微降低了一些，不过马牌GRANDSPORT RACE入门级里面还是属于非常不错的轮胎，路感较好。

黑色的直拉花鼓的法兰部分切削出铝本色，与轮圈的银色LOGO相呼应。

坐垫部分的配方和之前的车队版相同，使用MVMT M-Gold碳板坐垫搭配M-SILVER超轻座管，整组重量仅215克，比别人一个坐垫都要轻，为整车的轻量化做出了不少贡献。不过硬核的碳板坐垫并不是人人都受得了的……（喜欢超轻改装的车友也可以单独购买这款坐垫，零售价1380元）

车把也和车队版一样，配备了WING一体把，不过并没有做与车架搭配的涂装。总的来说，这辆车的操控组件规格还是挺高的。

由于车架和车把的几何和车队版都是一样的，这部分可以参考我们之前的文章。

骑行体验

ROBIN EVO RIVAL ASX的骑行体验与车队版非常相似，并未因价格和配置的降低，而导致骑行体验截然不同。甚至还有一个地方比车队版更优秀的，就是手变头的握感。一直以来，车友们都吐槽SRAM AXS的手变头过于巨大，握感没竞争对手的好。RIVAL AXS通过去掉刹车触点调节，来优化手变头的造型，令握感更好，对手小的用户也更加友好，并且重量也并没增加多少。

虽然轮组换成了自家MVMT的产品，但重量控制得不错，个人感觉还比低胎压的 ZIPP 303S好用一些。ROBIN EVO RIVAL AXS的整车重量7.4kg，在该价格区间属于很不错的重量了，骑着还是比较轻快的，保留了队版那种舒适好骑的骑行品质。国内能买到的RIVAL AXS配置整车重量基本都超过8KG，且售价更高。在售价和骑行品质方面，ROBIN EVO RIVAL AXS对新手比较友好，作为新手的进阶选择，可以陪伴你很长一段时间。

整车的表现比较适合坐着骑，通过充足的齿比保持住踏频来维持速度。由于前叉非常轻，侧向刚性比较一般，想小编我这种体重大的用户，摇车时的感觉还是差了那么点意思。

整车的规格和骑行体验没什么大问题，车队版上的一些小BUG也有所改进。小编觉得，最大的问题就是操控组件比较标新立异，一体把的性能没问题，但特殊的造型导致不能像一般弯把那样抓握把横；碳板坐垫的设定也过于激进，不少车友购买后表示顶不住，还是会换回传统结构的坐垫。但总的来说，在这个套件为王的时代，ROBIN EVO RIVAL AXS还是性价比极高的车款。

美骑点评

优点：轻量化、轻快舒适、无线电变、性价比高

不足：操控组件过于激进，前叉侧向刚性一般