在小型SUV这个竞争激烈的细分市场，年轻化，个性化似乎成了多数厂家主打的风格，而在这其中，我想广汽丰田C-HR肯定称得上是其中的代表车型了，日前，新款C-HR正式上市，虽然并非是换代，变化也谈不上是脱胎换骨式的，然而却足以把这种感性甚至大胆的风格演绎的更加淋漓尽致。

C-HR是丰田TNGA架构的首款SUV车型，也是广汽丰田的首款小型SUV，而在此次改款中，最主要的变化就是增加了双擎混动版车型，也带来了更丰富的选择。

说句一点不夸张的话，至少对我而言，造型设计绝对是C-HR最吸引我的地方，十足的个性甚至是略带几分嚣张的造型让人有点不相信它是出自过去一直四平八稳的丰田的手笔。

车身尺寸方面，C-HR依旧维持了一款小型SUV的标准，具体的长宽高三维参数分别为4390/1795/1565mm，轴距为2640mm，和几个主要竞争对手相比也大致在伯仲之间。

车头的设计进一步凸显了这种气质，两侧獠牙状进气口的尺寸进一步增大，前雾灯也被设计在了这里，整个前脸呈现出从丰田LOGO向外发散而出的形态。

造型修长的前大灯从车头一直延伸到了前翼子板上方，凌厉中还透着几分俏皮，并换装了全新的LED的光源灯组，功能性上也挺齐全，还有着自适应远近光等配置。

车身侧面匀称而紧绷，充满着力量感，丰富的线条勾勒出了它独特的姿态，车顶有着明显的下坠，后窗的尺寸很小，后门把手也采用了隐藏式的设计。

17英寸的轮毂从尺寸上讲并不算太大，不过带有涡扇效果的多条幅造型再加上双色设计，倒是也有着不错的视觉效果，标配的轮胎来自米其林，规格为215/60 R17。

车尾部的变化不大，以丰富的线条营造出凹凸有致的轮廓，尤其是大幅度倾斜的后风挡，以及车顶大尺寸的扰流板，透着一股浓浓的跨界风。

尾灯的样式基本保持原状，依旧是回旋镖式的造型，这也是C-HR设计上的一个点睛之笔，不过灯腔内部的灯组结构还是有所调整，也算是此次改款的一个变化。

内饰基本上沿用了现款车型的设计和布局，设计元素丰富，又不拘一格，各种不对称造型营造了和外观很搭配的效果，同时工艺质量也还算不错。

三幅式的方向盘造型相对中庸了一点，尺寸上刚刚好，但握感可能稍显单薄了一些，好在包裹的真皮有着不错的手感，上面整合的控制功能也比较实用。

和燃油版的双炮筒式仪表不同，双擎版车型的仪表则是由两侧的实体指针和中间的7英寸液晶屏组成，而且左边也是用能量表取代了传统的发动机转速表。

中央显示屏的尺寸为9英寸，用今天的眼光看可能确实不算大，UI设计相对比较直观，包括语音控制，在线导航等都有提供，谈不上太多惊喜，中规中矩的表现。

双区域自动空调对于一辆小型SUV来说算得上是挺高级的配置，而且实体按键组成的操作区也很便捷，并搭载了nanoe纳米水离子净化功能。

高配版的新款C-HR可以提供360度全景影像辅助，还带有泊车辅助线，对于这辆不到4.4米长的小型SUV还是很方便，不过摄像头的分辨率确实不高，画面颗粒感比较明显。

天窗只是一块常规尺寸的，并没有很多SUV的全景天窗，当然这也和C-HR下坠明显的车顶弧线有关，不过对于车内略显压抑的空间来说，天窗还是很有必要的存在。

四个车窗按键都提供了一键式升降功能，这相比很多日系车型还是挺值得称道，更加人性化，也说明了C-HR并没有在这些容易被忽视的地方没有刻意节省成本。

新款C-HR将全系标配10个安全气囊，其中包括驾驶员膝部安全气囊，在被动安全方面的配置也相当高，这也是很多TNGA架构车型的一个共同特点。

前排座椅有着不错的造型设计，承托力和侧向支撑表现都不错，填充物软硬适中，舒适性也可以，主驾驶座椅采用了电动调节，还包括腰部支撑的电动调节。

后排空间一直以来都是C-HR最被指摘的地方，头部和腿部空间确实算不上宽敞，而且由于车身造型以及后侧窗轮廓的影响，坐在后排确实也会显得比较压抑。

另外就是后风挡的实用性也为造型作出了牺牲，导致驾驶员的向后视野也不太理想，比较狭窄，当然，正如鱼与熊掌不可兼得，想想漂亮的造型，似乎也能想开了。

行李空间表现中规中矩，满足日常使用需求还是不成问题，优点是内部形状比较规整，行李厢的开口也挺大，方便搬运行李，但行李厢内部高度有限。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，虽然绝对容积并没有太大优势，但是放倒后的后排座椅可以和行李厢地板完全形成一个平面，还是比较便利。

广汽丰田新款C-HR将提供汽油版和双擎混动版两种动力选择，我们试驾的双擎版搭载了丰田第四代THS双擎系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率107kW(146Ps)/6000rpm，峰值扭矩203N.m/4400-5200rpm，电动机最大功率80kW，而系统综合功率为135kW，官方百公里油耗为4.5L，这也是丰田在中国市场导入的首款TNGA 2.0L双擎混动系统。

而传动方面则还是一台E-CVT电子无级变速箱，这台变速箱也是专为这套混动系统配备，并可以提供运动模式和模拟手动模式，不过依旧采用了机械式的换挡杆，相对老派。

起步阶段就和一辆电动车无异，虽然电力输出很直接，但并不生硬，很顺滑的感觉，对着油门的加大，发动机开始介入，但几乎感受不到，动力衔接非常自然。

双擎动力更加适合于拥堵的城市工况，在电量充足的情况下的低速蠕行，走走停停基本不需要发动机介入，除了能耗更经济，也比一般燃油车更安静和平稳。

由于电动机功率的提升，新款C-HR双擎版的动力表现也要比之前的汽油版有所进步，低速区间还有着不错的爆发力，而且加速时的延续性表现也要更好。

转向系统的表现是很典型的丰田风格，很轻柔，虽然谈不上有多“贼”，不过指向性还是很准，加上紧凑的车身尺寸，让C-HR的操控非常灵活，甚至别有乐趣。

悬挂依旧是前麦弗逊后E型多连杆的结构，作为偏运动的车型，调校上还是挺运动，硬朗的支撑也带来了稳健的动态表现，同时也有着一定对路面颠簸的化解能力。

相对而言，广汽丰田新款C-HR在内外设计上的变化很有限，不过依旧足够抓住年轻人的眼球，我仍然认为它是同级别中最个性的一个，而灵活的驾驶感受也符合年轻消费者的需求，这次新增的双擎混动版，则又带来了更多的选择余地，高效的动力表现，丰富的主动安全配置都是它的核心竞争力，只要你能接受相对局促的空间表现，对于出入社会或者享受二人世界的年轻人来说，其实真是个不错的选择。