先说句题外话，在上海车展前夕体验百度Apollo时，AVP+ANP的载体都是威马W6。当时试乘W6，得益于Apollo的加持，W6的整体智能驾驶体验其实是相当不错的。但量产后的W6并没有搭载ANP，所以在整段续航的测试中的体验实际上是没有试乘印象中的那么优秀。

回归正题，本次我们测试的是威马W6，520km ACE极智版，官方的指导价为20.98万元，NEDC续航里程为520公里。

为了尽量还原真实驾驶情况，所以我们测试选择了三种路况，分别为地面路段、高架路段以及高速路段，三段路程距离的比例为3:3:4。由上海市嘉定区出发，最终达到上海南汇嘴观海公园。单程的距离为100公里左右，测试为一个来回，所以累计将会行驶200公里左右。

测试当天的最高温度为32℃，晴天，车辆选择(COMFORT)舒适模式行驶，空调的温度则是恒定的23℃，三挡风速。

出发时，威马W6的表显剩余续航里程为504公里，经过100.5公里的实际里程行驶后，表显剩余里程还剩余380公里，消耗掉了124公里的表显续航里程。

返程时，威马W6出发时的续航里程为365公里，行驶97.8公里后，表显剩余里程为252公里。也就是共消耗掉了113公里的表显续航。此时，200公里的平均能耗为14kWh/100km。

此次威马W6共行驶了198.3公里，消耗掉的表显续航续航里程为237公里，实际仅行驶NEDC续航里程的83.7%。如果以满电520公里来计算，威马W6实际上能够行驶435.24公里，缩水率为16.3%。

但由于个人驾驶习惯、路况、温度以及车辆状况的原因，测试结果存在一定误差，因此仅供参考使用。

就本次实测结果而言，威马W6的续航表现还是不错的，至少纯电动品牌中这个成绩是属于中上游的。但对于同价位的大众ID.4 X来说，威马W6仍有一定的差距。不过，威马W6的优势在于拥有更长续航版本的车型，即便打完折后，也要比ID.4 X的实测续航要更长。