今年是“消费提振年”。近日，湖北开启的“史上最强”汽车补贴，掀起了一股“去湖北买车”的小热潮。

人们感慨：促消费，湖北是玩真的。

今年3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴。东风系汽车成为补贴主要对象。降价幅度最大的东风雪铁龙，其旗舰车型C6共创版和C6舒适版优惠幅度高达9万元，政府和企业各出一半。

具体来看，东风雪铁龙C6共创版参考指导价21.19万元，补贴9万元，补贴后12.19万元；雪铁龙C6舒适版指导价22.68万元，补贴9万元，补贴后13.68万元；雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万元，补贴5.6万元，补贴后5.79万元……

全国两会上，提请审议的政府工作报告提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置。而鼓励汽车消费，又是扩大消费的重头戏。

湖北汽车补贴举措，受到了消费者的热烈追捧。

潇湘晨报记者了解到，3月6日，武汉全城的东风雪铁龙经销商店里门庭若市。由于C6优惠幅度巨大，还不到下午所有库存车就已经售罄，且不再接受订单。

同一时间段，此场景也在湖北省内的各大东风本田4S店里上演，甚至有的店里连展车都已经被顾客提走。

对企业而言，这更是一个好消息。

据证券时报，湖北此举更多是回馈企业，让企业能够消化库存。中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示表示，“1、2月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下，如果政府不拉企业一把的话，企业会很困难：企业本身积压了挺多车，又要继续生产，导致积压越来越多，处境也越来越难。”

这一反馈并不令人意外。对消费者而言，这是一大“捡漏”“占便宜”的机会。对企业而言，能缓解库存压力，恢复正常生产、营销节奏。

关键在于，地方是否有能力，以及愿不愿意让利给消费者和企业。能力和意愿缺一不可。有的地方财政不够充裕，而补贴需要付出真金白银，如果日子过得紧巴巴，捉襟见肘，心有余而力不足。有的地方喊着“促消费”，实则雷声大雨点小，老百姓并没有感觉到实实在在的优惠。

湖北的“史上最强”补贴政策不一定要效仿，各地可以根据自身经济情况和产业特色，拿出符合本地需要的举措。它却带来一个思考：促消费要真正让利，多让企业和消费者受益。群众喜闻乐见了，买得开心了，消费自然也就上来了。

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