购买电动汽车并非易事。在品牌之间进行选择，然后选择不同的选项，并试图找出哪一个能带来最大的收益，这可能会让任何人头疼。然后是充电 - 您居住和驾驶的地方有公共充电器吗？可以在家充电吗？

如果上面的两个问题的答案都是否定的，那么，PHEV（插电式混合动力电动汽车）可以作为一种选择吗？EREV （增程式混合动力电动汽车）呢？

增程式混合动力电动汽车（EREV）解读

EREV与众所周知的PHEV略有不同 - 两者都有电动机，并且都由电池供电。但EREV 纯粹使用内燃机作为发电机，因此发动机和传动系统之间没有连接：汽油发动机唯一目的是在电池电量不足时为驱动发电机为电池充电。

由于汽车内置充电器，因此不需要大电池，通常这些汽车配备不超过 45 kWh 的电池组。与PHEV相比，它仍然足够大，可以提供不错的纯电动行驶里程。一些 EREV 可以使用电池供电行驶长达 200 公里。当电池电量不足时，您将有两种选择 - 让发电机启动或停车在直流充电桩处快速充电。

该选项非常有趣，这意味着EREV基本上可以作为电动汽车工作，如果周围没有直流或交流充电器，则可以自行充电。对于许多驾驶员来说，200 公里的续航里程通常已经足够了，并且拥有车载发电机意味着长途旅行或意外情况的安心。

EREV与PHEV的比较

如果两种类型的电动汽车都有内燃机，它们有什么不同？从本质上讲，EREV可以被认为是下一代PHEV。将燃气动力发动机与传动系统断开意味着不需要复杂的变速箱，发动机本身可以以恒定转速、最有效的速度运行，从而进一步节省燃料。

EREV中的增程器

EREV通常比PHEV强大得多，看到纯电力高达300 kW的EREV并不罕见。由于它们的纯电动动力总成和随之而来的瞬时扭矩，它们的驾驶更加有趣。它们显然比PHEV具有更大的纯电动行驶里程，并且可以使用直流快速充电器。

缺点是尺寸 - 目前它们可作为更大的SUV和跨界车使用，因为制造商目前专注于该车辆领域。很难说这种趋势是否会改变，EREV必须首先变得更加流行。另一个缺点是，一些早期的EREV比最新的PHEV更省油，并且从车载发电机为汽车电池充电可能比从直流或交流充电器更昂贵。

是选择EREV？还是PHEV？

如果您认为 EREV 可以解决您的所有问题，那么如果您住在中国，那将是理想的选择。这些车辆在那里非常受欢迎，EREV细分市场是中国电动汽车市场增长最快的部分之一。不幸的是，世界其他地区目前没有太多选择——我们必须等待马自达 MX-30 R-EV，它将配备光荣的转子发动机。这对RX-7和旋转电源风扇来说是个好消息，很可能这对其他人来说将是另一个令人头疼的问题。

唯一的其他选择是LEVC TX - 伦敦出租车，可作为乘客或面包车版本。它有很多优点 - 它是由吉利制造的，它使用了沃尔沃的许多零件。质量相当好，性能还可以，如果你不介意陌生人每次停车时都跳进你的车里，这可能是一辆非常有趣的车辆。内部空间宽敞，乘客版可以一次容纳 8 人，后排可容纳 2 人，腿部空间比劳斯莱斯幻影更大。

下图是中国最受欢迎的增程式混合动力电动车：

AITO M5 - 中国市场首批EREV之一，我们对它进行了全面审查，您可以在此处阅读。在 EREV 规格中，该车配备了 1.5 升涡轮增压 4 缸发动机，功率为 123 马力——该功率不计入车辆的总输出，因为它没有连接到车轮。

该电池的容量为40kWh，纯电动续航里程为140km。之后，扩展器启动，使汽车的总续航里程超过 1，000 公里（NEDC）。EREV 有 2WD 和 AWD 版本，后者有两个电动机，总功率输出为 315 kW，扭矩为 720 Nm——从 0 到 100 km/h 的冲刺仅需 4.4 秒。

声称的 1，000 公里续航里程意味着该车使用 56 升燃油行驶 860 公里，理论消耗为 6.5 升/100 公里。

比亚迪提供了相当多的EREV阵容，最受欢迎的是Song Plus，Tang和Han。比亚迪的EREV被指定为DM-i装饰（双模式），并配备1.5升发动机，为汽车的10或21.5kWh电池提供动力。根据制造商的说法，这三辆车的总行驶里程都超过 1，000 公里。

配备更大电池的比亚迪汉 DM-i 在纯电动模式下可行驶 242 公里，使用增程器可额外行驶 1，158 公里。配备 50 升油箱，使汽车的平均油耗为 4.3 升/100 公里。

结论

首先 - EREV 不是一项新发明。这正是 1900 年代初首次使用电动汽车的方式——由于缺乏可靠的电池技术，汽油发电机被用来为电动机提供动力。更接近我们的时代，雪佛兰Volt和BMW i3 REx在技术上都是EREV-它们没有大量销售，也不再生产。由于其巧妙的离合器，Volt实际上可以驱动车轮，而i3 REx上的油箱仅作为紧急解决方案。

ERAV趋势会赶上吗？这完全取决于电动汽车充电基础设施的增长速度以及更便宜的电池的开发速度 - 这两件事正在减缓进展，只要它们是问题 - EREV可以作为解决方案。随着全球各国政府推进雄心勃勃的目标，这些汽车提供了一个快速的解决方案。从长远来看，它们并不能解决排放问题，它们只是在昨天和明天之间架起了一座桥梁。

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