【太平洋汽车网 评测频道】对于红旗这个品牌，每个人可能有不同的评价，但从消费者驾驶的车型来看，这个品牌离我们有些远。而本次测试的这台车红旗E-HS3，其作为红旗品牌旗下首台纯电动车型，算是在电气化道路上的一次尝试。至于这台红旗纯电动车会带给我们哪些惊喜呢？它在动力性能、续航能力方面会有怎样的表现？接下来一探究竟。

设计更年轻化

在测试这台车前，便有听过不少网约车司机对其评价——外观很好看。红旗E-HS3作为红旗品牌旗下第一台电动SUV车型，其设计更大胆而前卫，有了更多现代车的特征。在E-HS3车身上既能一眼察觉红旗标志性的设计，又能看出其与以往燃油车型的不同。简单来说就是，红旗汽车依旧是红旗汽车，只是更接近消费者了。

红旗E-HS3的内饰设计有别于红旗旗下其他车款，整个内饰营造了较强的豪华感。新车采用全液晶仪表盘，悬浮式中控大屏以及空调区域的触控式面板。同时加入木纹装饰板，以及双缝线工艺，让新车看起来豪华感十足。

空间：难以找到合适坐姿

越来越多的车企采用纯电动车平台打造新车型，对电池布局更合理，使得空间利用率上有所提升。但红旗E-HS3在空间上做得并不理想，即使是在前排，以体验者172cm的身高，头部空间以及行车视野合适的情况下，座椅偏低，大腿悬空，长时间驾驶影响舒适性。由于纵向空间足够，且后排头部有做“掏空”设计，乘坐体验反而要好些。

高速续航略显不足

毫无疑问，谈及一台电动车时，续航会是用户关注最多的一点，它关系到用车体验以及出行计划。而对于续航，我们将分为两种工况进行测试，即城市低速工况续航与高速续航。

城市低速工况续航测试：

在测试前，我们使用快充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为410km。另外，驾驶模式调为经济模式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量（共7格），车上两名成年人，并将小计里程清零。

经过整整三个小时，我们一共跑了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航里程为305km。即实际行驶一公里，消耗表显里程1.04km，按此换算的话满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km，与官方公布的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，红旗E-HS3表现不错。

高速续航测试：

高速续航我们选择了当天晚上，此时路况较好，便于保持车速。测试前我们将电量重新充到83%，此时表显剩余里程356km，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过1小时07分，我们一共行驶了101.5km，这时表显的续航里程为109km，平均时速约91km/h。保持较高车速，电耗明显要比低速工况高不少。而此时实际行驶一公里消耗表显里程2.43km，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为168.7km。测完我们估算这个成绩与以往测试的电动车数据有较大差距，而据我们观察，该车所显示的表显剩余里程会根据当前车速而浮动，所以根据电量百分比重新计算一次：即出发时电量为83%，测试结束时电量为38%，行驶101.5km减少了45%电量，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为225.5km。

续航测试结束，我们为该车进行充电，使用的充电桩功率在80%电量前稳定在50kW，电量从32%充至80%和82%，分别用时29.5分钟和30.4分钟。充电结束时，所充电量为23.16度，花费25.48元。

行驶质感有惊喜

动力方面，红旗E-HS3上搭载的是永磁同步电机，最大功率为114kW（155PS），峰值扭矩达到了340N·m。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。此外，官方给出的NEDC综合巡航里程为407公里，这个续航里程在同级中处于中等水平。至于实际表现是不是这样，咱们测试部分见分晓。

作为一台电动车，其保持了动力输出的平顺性，这也是纯电动车的一大优势，而实际体验来看，日常驾驶无论是起步还是加速超车，总能随时响应让人信心满满，体验颇佳。虽然官方公布的百公里加速成绩是10秒内，但实际试驾过程，很难分辨其与成绩8秒的电动车型的差异。

为适应不同人的驾驶需求，E-HS3设置了经济、舒适以及运动三种驾驶模式，转向与底盘变化不大，运动模式下，动力的响应明显更积极。但日常驾驶来看，经济模式已经足够了。

底盘方面，调教偏舒适，整体质感表现不错。低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻；但急速过弯时，侧倾较为明显，但多次尝试都没有出现响胎情况，而且悬挂能迅速回弹，给到驾驶者足够的信心。

此外，电动车低速行驶的静谧性也是一大优势，而且在加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有那种令人烦躁的声噪。而在高速行驶，能够比较明显感受到的是胎噪和风噪，红旗E-HS3处理得还算出色，车厢静谧性依然保持不错。

加速平顺，制动表现不错

0-100km/h百公里加速测试：

纯电车的加速测试，只需要将模式调至运动模式，电门一脚到底就行。需要说明的时，红旗E-HS3的ESP系统在关闭后，行车过程又自动开启，但其起步加速感还是挺强的，前轮没有出现打滑，车身上扬的姿态稳健。

起步初段，最大g值达到0.4g左右，不算猛，好在持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为10.35秒，比较接近官方的加速成绩，在同级中处于中下游水平。

100km/h-0百公里制动测试：

在全力刹车过程中，红旗E-HS3的车身姿态稳健，车内也没有感觉到明显的点头现象，悬挂对车身的控制到位。最终测得百公里制动成绩为38.01米，这个成绩表现得还算不错。

噪音测试：

静止状态下，体现的是车厢对于环境噪音的隔绝能力，测得车内的噪音值为31.9分贝，成绩相当优异。由于关闭内车空调后，电机基本处于不工作状态，所以电动车静止状态总的来说成绩都好一些。加速时电机的声音也依旧安静，此时噪音主要来自风噪和胎噪，以最终测得的成绩来看，红旗E-HS3的表现都还不错。

总结：红旗的这台纯电动SUV在设计上更大胆前卫，无论是外观的流畅车身线条，还是内饰布局装饰的小心思，确实有抓住消费者购车心理。而E-HS3在驾驶上也保持了电动车的平顺性以及动力响应的积极性，日常驾驶有着不错的体验，但其空间体验方面仍有待提升。续航方面，410km的续航在该级别车型中并不占优，城市低速工况续航表现还算可以，但高速续航表现有些差强人意。作为该品牌第一台纯电动车，能有这样的表现已然超过预期，更重要的是我们看到红旗的改变，它愿意去了解消费者，靠近消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杰）