如今，智能科技正在成为全球发展的重要驱动力，博世始终致力于未来移动出行技术创新，为主机厂提供最佳技术解决方案。

近日，“探秘博世”活动在内蒙古牙克石的博世（呼伦贝尔）汽车技术中心开启，大家通过与技术专家们深入交流和试乘测评体验，了解更多有关博世新型制动系统以及车辆动态控制系统2.0等系统化的智能底盘解决方案。

　　智能底盘赋能汽车智能化发展

我们都知道，博世在ABS、ESP安全性方面影响力较大，也是其主打产品之一。随着智能化时代的到来，博世也在思考将智能化应用到底盘技术上，通过将自动控制系统和转向、动力控制系统全部打通，形成智能底盘。

博世方面认为，从未来的车辆安全角度以及驾控体验感来说，智能底盘都会将新的体验赋予所有的主机厂。

　　期间，博世底盘控制系统中国区总裁张颖也分享了对智能底盘的理解。她表示，一辆智能汽车只是拥有智能座舱和ADAS系统是不够的，缺少智能底盘加持的新能源汽车整个系统也是不完整的。

博世底盘控制系统中国区总裁张颖

她认为，与以往的单系统时代不同，多系统跨域融合已成趋势。如何将制动、转向、悬架、电驱等部分创新地融合在一起；如何通过硬件系统的升级，为软件不断迭代提供充足的土壤；如何让电子电气架构具备前瞻性和可拓展性，并辅助以软件更新迭代，这些都将对未来智能电动汽车发展起到跨时代的作用。

　　所以对于未来智能汽车来说，智能底盘已经成为至关重要的部分。

“博世的目标是赋能车辆实现更高的性能表现，其基础是底盘系统，而智能底盘的安全应该放在首位，博世聚焦的是如何实现用户体验，如何化繁为简，留下舒适、敏捷、以及个性化的空间。”张颖直言。

此外，智能底盘的发展离不开电子电气架构，该架构应该具备前瞻性和可拓展性，并辅助以软件更新迭代。

　　当然，除了软件定义汽车、电子电气架构、跨域融合，还要有一个创新的硬件系统，包括新型制动系统、线控制动和转向。硬件系统应该有前瞻性的布局，软件系统才能不断升级迭代。

　　以颠覆式创新拥抱智能底盘新时代

在牙克石测试场上，博世底盘控制系统中国区团队带来了车辆动态控制系统2.0（VDC 2.0）、分布式牵引力控制系统（dTCS）、新能源车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）、新能源车智能漂移系统（iDCS）以及舒适制动CST2.0（Comfort Stop 2.0）的技术演示。

据了解，车辆动态控制系统2.0可满足全场景定制化驾驶体验，适用于各种车辆类型和不同动力总成配置，通过跨域线控执行器实现车辆运动与控制的集成与协调，可在制动系统及其它系统上灵活部署功能软件， 助力更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。

该系统运用了能够“提前思考”的前馈控制算法，可基于车辆传感器的信息，通过对比目标车辆和实际车辆的差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制，同时还可智能协调制动器及其他多种底盘执行器，优化车辆动态响应特性，反馈控制器可以实时监控车辆状态，消除控制偏差，以确保车辆安全稳定。

车辆动态控制系统2.0涵盖了制动、动力总成系统、线控转向（包括后轮转向）的全面协同控制的拓展性，充分发挥每一个底盘线控单元的潜能。

另外，配备了车辆动态控制系统2.0的车辆，可以实现更加安全稳定的避障并精准过弯，同时支持定制化调整目标车辆的驾驶特性，可满足不同客户的品牌基因。

车辆在冰雪路面行驶容易打滑问题也一直困扰着消费者，博世分布式牵引力控制系统（dTCS）是把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，从而缩短了对电机控制器的控制循环，以更快的目标扭矩响应来克服车轮打滑，可实现更快更精准的扭矩控制。

此外，该系统通过模块化配置，博世分布式牵引力控制系统可全面覆盖新能源车辆平台，无需额外的硬件便可提供更好的驾驶体验，同时避免两侧轮速差过大所导致的差速器磨损。

我们都知道新能源车辆滑行也能回收能量，博世的新能源车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）通过创造性地把电制动扭矩控制算法封装在电机控制器中，大大缩短了电机控制器的控制循环，以更快的目标扭矩响应来克服车轮因电制动扭矩抱死的现象，实现更快更精准的扭矩控制。

　　值得一提的是，配备该系统的新能源汽车可保证制动力的平顺，还可以全面提升安全性能，增强驾驶信心。

对于老司机来说，漂移是车辆驾驶的乐趣所在。博世的新能源车智能漂移系统（iDCS）可以对车身姿态进行监控，比如横摆角速度、后轮侧偏角和方向盘角度等，然后计算出合适的前后轴电机扭矩分配比，辅助驾驶员灵敏进入漂移状态、稳定维持漂移状态与安全退出漂移状态。

　　该控制系统不需要额外硬件成本即可扩展，降低漂移操控难度的同时，提升车辆驾驶趣味性，还支持个性化产品定制需求，对于用户来说有着很强的吸引力。

相信不少人都体验过新手司机的频繁踩刹车过程，特别是拥堵城市路况，红绿灯频繁的时候，我们在频繁油门跟刹车之间切换。当车辆停的瞬间，车身会有一个明显的前倾，就是通常讲的点头现象，驾驶员特别是乘客会有晕眩感觉，乘坐体验很差。

博世舒适制动（CST2.0）模拟“老司机”刹停车辆，在车辆停稳之前，其可主动调节制动压力，大大缓解车辆的“点头”趋势，提高乘坐舒适性。

值得一提的是，舒适制动应用了先进的语音交互系统，支持语音控制舒适度模式调节， 提升与终端用户的互动。

　　小结

得天独厚的地理位置和气候优势让博世牙克石测试场有更多的“工作时间”，每年接待客户1万余人次，服务于主动安全系统产品如ABS、TCS、ESP等专业测试，以及智能助力器iBooster、智能集成制动系统IPB以及驾驶辅助与自动驾驶产品的测试。张颖感慨，博世底盘控制系统中国区的团队，每年就像飞到牙克石的“冬季候鸟”。

可以看到，伴随更多创新技术的严苛测试，牙克石测试场也正成为新技术量产上车与持续迭代的始发站。未来，博世将深耕制动系统、车辆动态控制系统以及多种基于用户体验的创新，满足汽车行业发展更高需求。

(责编：新浪汽车原创)