本文转自【央视新闻】；

首届中国汽车安全大会暨中国车身大会正在天津举办。中国汽车技术研究中心在会上发布了中国汽车安全评价规程多个新测评体系。

记者了解到，除了对车辆进行正面、侧面等不同形式的碰撞测试外，在汽车智能化、网联化、电动化、共享化，“新四化”发展的背景下，我国将推出多个新的汽车安全测评体系。2022年推出的高级别自动驾驶测评体系，包括高速行车、城区行车和自动泊车三大类场景，采用封闭场地、开放道路和模拟仿真多种方法，目前正在展开测试验证与优化。在新能源方面，引入了侧面柱碰撞，评估车辆在碰撞后的电池安全，是否冒烟起火，是否给人留出足够的逃生或救生时间。而在行人保护方面，中国新车安全评价规程将引入多个场景，包括行人、二轮车和摩托车的横穿，夜间同向行走等，考察车辆主动安全和驾驶辅助功能对行人的识别与制动响应能力。

中国汽车技术研究中心党委书记 安铁成：一是在碳达峰的背景下，新能源汽车快速发展，使其电池安全和碰撞逃生的问题，特别是小型电动汽车安全问题，将持续引发公众关注。二是自动化汽车快速普及，自动驾驶带来的功能安全，人机交互数据安全问题将是全新的挑战。

新闻链接·汽车安全技术水平明显进步

2006年，中国汽车安全评价规程建立，至今已发展十五年，十五来我国的汽车安全技术水平取得了明显进步。

在中国车身大会的现场，业内人士介绍，车身是车辆安全最核心的部件，车身结构对汽车安全有怎样的重要意义？

中国汽车技术研究中心首席专家 孟宪明：从此次车身大会展出的车型，我们可以看到我们从钢车身到钢铝混合车身到多材料混合车身，是一个车身的不断迭代和进步的过程。

中国汽车技术研究中心党委书记 安铁成：十五年来，我国汽车安全技术进步明显。从2006年到2021年，汽车安全理念不断扩展，中国主流车企车型已构建起了车身结构、约束系统、主动安全一体化的安全防护体系。

据了解，我国新车的气囊气帘、安全带提醒、儿童座椅接口等约束系统已基本成为标配，电子稳定控制系统的配置率从2012年的42%上升到2019年的94%。自动紧急制动系统等主动安全装置的配置率也在大幅提高。