近日，在CES 2023展会上，豪威集团发布了一款可用于汽车360度环视系统以及后视摄像头的全新130万像素OX01E20系统级芯片。和传统的图像传感器不一样的是，OX01E20在小小的芯片中，塞进了一个3微米的光学传感器、图像信号处理器以及全功能失真校正/透视校正和屏幕显示。

（图片来自豪威）

这款芯片集成了众多功能，同时还做到了小尺寸，做到了低功耗与低成本，而且OX01E20只需要一块PCB板即可，能够降低摄像头模组的复杂度，提升可靠性。除此之外，OX01E20还具备更强的HDR性能、弱光性能等，能够提供更为稳定清晰的图像显示。

130万像素看起来可能不咋够意思，毕竟手机用的微小型传感器，动不动就是5000万像素。但事实上，手机上的摄像头仅有传感器以及镜头模组部分，ISP等部分都是独立存在的，而车用的传感器集成度更高，需要满足更多的功能。

（图片来自蔚来）

另一方面，车用摄像头一般都是多个同时工作的，中央处理器需要处理多个摄像头的图像信息，如果都像手机那样大底高像素，那么处理器估计会“烧掉”，800万像素已经是车用摄像头中解析力最高的之一了。

再说了，车用的摄像头一般就是让驾驶员看到车辆周围的状况，方便观察位置罢了，所以需要图像传输延迟低、高光压制能力强、弱光成像足够清晰，这是目前车用传感器最迫切需要的，高像素、解析力压根不重要。

（图片来自蔚来）

常规的车用摄像头往往有几个弊端，一个是高光压制能力太弱，在周围车辆大灯的照射下，驾驶员很难看到周围的环境。另一方面，车用的传感器普遍都很小，夜间的感光能力相对来说更弱，同样也会影响驾驶员的观察，这些都会让360环视系统的存在感大打折扣。

至于后视摄像头系统，小雷理解的就是后视镜部分，随着汽车的智能化越来越高，车企开始计划把传统的后视镜换成摄像头，成像画面放进车里，能够减小后视镜的突兀感，也方便车主观察后方路况。现在已经有部分新车商用了后视摄像头，同时还符合了相关的上路规定，小雷相信豪威的新款SoC，能够提供更为优质的后视质量。

随着新能源汽车的竞争进入白热化阶段，车用零部件供应商之间也开始“打”了起来。未来几年，智能汽车将会成为主流，对高集成度的传感器等零部件有着更高的要求，这无疑也是对供应商的“洗牌”，就看这些上游厂商能否在激烈的竞争中坚持下来了。

（封面图来自豪威）