C-IASI的诞生受到了美国IIHS的启发，两者都是由保险协会主导的碰撞测试，而且在测试项目上也基本相似，所以中国保险汽车安全指数（C-IASI）是否就是中国版IIHS？如何看待C-IASI引入中国？

这个问题确实值得说一下。最近C-IASI碰撞成绩公布，很多车型的成绩令人意外，让以前没有多少人知道的C-IASI火了。现在汽车碰撞安全标准很多，我们应该如何看待这个新来的C-IASI呢？这要从头说起。

一、汽车安全的标准

汽车安全方面，国内最先知道的是欧洲的Euro NCAP，我们最早知道汽车安全还分星级，就是从Euro NCAP的舶来品。

以前中国是没有类似测试后，在Euro NCAP被国内了解之后，中国汽车技术研究中心学习参考,推出了C-NCAP。

而世界其他地区的安全标准也多多少少的参考了Euro NCAP，譬如日本的J-NCAP（增加了100km/h行驶时的突然刹车的距离测试）澳大利亚的A-NCAP和拉丁美洲的Latin-NCAP，体系都与Euro NCAP类似。

其实，Euro NCAP只是被国内第一个知道，它并不是最早的，最早的汽车安全标准是美国NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国高速交通安全管理局）的NCAP，它是1979年出台的，而Euro NCAP是90年代才推出的。

这些标准都是官方机构、消费团队和研究机构推出。而另外还有一类是保险公司支持的，这就是美国的IIHS和中国刚刚推出的C-IASI，IIHS由汽车保险公司提供资金支持。而C-IASI（中国保险汽车安全指数）则是我国第一个从保险视角出发，基于实车碰撞测试的汽车安全技术测评体系。在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院共同设计制定了“中国保险汽车安全指数测试评价规程”，并联合成立中国保险汽车安全指数管理中心。

这个中保研汽车技术研究院是由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来的。

就是说IIHS和C-IASI是代表保险公司利益的，这与各种NCAP是不同的。

在技术方面，这个标准主要是中国汽车工程研究院股份有限公司提供支撑。

中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）属于资格非常老的科研机构，它始建于1965年,是国家一类科研院所。属于中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。

CAERI的汽车安全技术中心拥有国际领先的第三方碰撞测试试验能力，可实现0°～180°多角度不等速车对车碰撞。C-IASI中的小偏置和测碰、顶压、挥鞭伤测试都是在这个安全中心里面测试的。车内乘员安全指数、车外行人安全指数也都是从这里测出来的，而耐撞性与维修经济性是在北京中保研完成。

二、 利益决定标准

对汽车安全来说，利益相关方很多。

对汽车企业来说，当然是安全标准越低越好，因为汽车企业是卖车的，汽车安全标准越低，它们的成本越低。汽车在事故中损坏正好加快淘汰速度，让消费者购买新车。

而对政府机构来说，汽车安全没有标准或者低标准造成的事故会让整个社会付出高昂的成本，所以政府机构有动力出台安全标准。

而安全标准只要一出台，并且公之于众，就会给车厂戴上紧箍咒。因为消费者当然希望车越安全越好，安全标准低的车会被淘汰。

但是，消费者自己是没有能力测试的，而民间组织测试，比较容易被干扰，因为汽车厂商的利益比较大，而消费者没有付费，所以标准指定和测试，更容易被厂商干扰。

中国C-NCAP最初出台的时候，标准很低。就是因为当时汽车安全普遍比较差，如果定一个高标准，全体一星二星，车就没法卖了。

当然，有标准就比没有标准好，哪怕标准低一点，汽车厂商才有所顾及，不至于无底线的降低安全措施。

汽车安全还有一个重要的利益相关方是保险公司，因为目前几乎所有的汽车都买了保险，车主的损失被转嫁给保险公司。

汽车安全性越好，它们赔付越低。这样保险公司的利益就与汽车厂商的利益构成抗衡。所以，保险公司的这两个标准最不容易被汽车厂商干扰，检测最严格，可信性最高。

利益格局决定了IIHS和C-IASI更有参考价值。

三、C-IASI的重大意义

从技术标准看，C-IASI几乎完全与IIHS接轨，标准是国际化的。有难度比较大的25%小角度偏置碰撞。一步到位对标最严苛的标准。

而C-NCAP还是40%的偏置碰撞，在具体的评分和判断上，C-IASI也非常严格。

这对中国消费者来说，是一个福音。

从C-IASI测试的结果看，我们看到了一些有意思的现象。

一些车型在美国的IIHS成绩不错，但是在C-IASI中表现不佳。按照道理同样的设计，同样的测试，不应该出不一样的结果。

这说明，有厂商在中国销售的车型在配置上、用料上，标准上是有差异的。

如果没有C-IASI测试，那么消费者根据 IIHS成绩，会以为这些车很安全，而事实并非如此。

一些在中国推出的专属车型，以前可以用低标准降低成本。现在有了更高的标准制约，它们未来将不得不提升标准，把自己做的更安全。

而此次C-IASI测试，中国自主品牌有的表现非常不错，这给了自主品牌一个正名的机会，事实上，中国一些自主品牌在安全上并不落后，几年前观致3就在Euro NCAP中取得了很好的成绩，而领克01设计的时候就奔着所有标准都五星设计的。

有了C-IASI测试，我们可以对自主品牌的安全水平有更加客观的认识，优胜劣汰，最终也会提升中国汽车工业的整体水平。

对消费者来说，把C-IASI测试作为购买指导，意味着我们可以和美国消费者获得同样的安全保障，这会挽救很多人的性命，减少经济损失。

所以，C-IASI还是有重大意义的，目前测试的车还太少，应该每年把上市高销量的车型都测一遍。公开成绩，优胜劣汰，推动汽车安全的整体升级。