吉利缤瑞COOL油耗测试：十万元四缸1.5T的惊喜（吉利缤瑞cool油耗测试:十万元四缸1.5排量）

admin3年前 (2023-08-09)行业信息360

10万块钱预算买哪款轿车合适家用？都这个时代了，飞度POLO这些如果不是特别爱，就别往家里带；还得是国产A级车实用性好——传祺影豹、名爵6 PRO、长安UNI-V这些都是好车，不过要是十万块整的话，刚刚上市的吉利新缤瑞COOL就值得考虑，这台车可以说是从头到脚的换新，都快算得上换代产品了，最重要的是它换了一套全新动力——1.5TD四缸发动机+7速双离合。那么动力换新之后产品力会比肩宝来？

就先说动力。缤瑞COOL全系三款车都搭载1.5TD直喷四缸发动机，最大功率181马力，峰值扭矩为290牛米，参数比名爵6 PRO还强一些，官方零百加速7.1秒。具体的驾驶感受，标准模式下油门响应还行，因为最大扭矩输出平台要从2000转起，低扭表现比较正常。大多数工况下起步加速完全可以应付，深踩油门则可以获得非常好的加速效果。变速箱的匹配做得还不错，升挡积极平顺性好，降挡也没有明显顿挫。它会让人觉得开起来很顺，也就是我们说得比较好驾驭。

切换到运动模式后，发动机转速会保持在3000转以上，这时候随时保持最大扭矩的输出，轻点油门就会有比较激进的加速感受，此时变速箱可不管你顿挫与否，我认为它是刻意去营造一些运动感，只为追求更好的加速体验感，这种动力体验放在以前的十万级国产车不曾有，但是现在缤瑞COOL做到了这一点。

实际上缤瑞COOL来到市场中的打法和之前的星瑞很像，典型的“田忌赛马”——当这个价位很多合资车还在用1.2T或者1.0T三缸的时候，缤瑞COOL直接上1.5T四缸，一是充分遵从大家的心态，二是用更强的动力突出高性价比。

底盘方面还是缤瑞的底子，虽说后悬为扭力梁式非独立悬架，但在调校上感觉有一些变化，缤瑞COOL悬架整体性还不错，并没有给人松散的感觉。同时底盘重新调校以后，我觉得减震器阻尼比以前硬朗一些，这比较明显的体现在了过弯支撑性上。

另外舒适性算得上及格，整体滤震能力在线，尤其是正常铺装路面表现不错，只是遇到减速带或者坑洼时，后轴因为天生属性依然和独立悬挂存在差距，还是有少量弹跳，不过不影响整体感受。实际上，长安UNI-V、名爵6 PRO之所以卖得比它贵，悬挂占大部分因素。

10万级家轿装配1.5T发动机+7速DCT变速箱，本身就在成本上下了很大功夫，所以我并不指望它的NVH性能有多强。发动机怠速噪音的确不是优点，转速起来之后发动机噪音也稍大，但总体来讲机噪控制得尚可，另外估计是因为选用的轮胎一般，胎噪的控制稍弱，总体的噪音感受和宝来差不多。缤瑞COOL对自己家用轿车的定位还是很清晰，不求面面俱到但求在一方面很突出。

可以好好聊一聊内饰。应该说缤瑞这款车除了动力改变最大的就是内饰。首先采用一个环抱式座舱设计，整个内饰的运动感和科技感都提升不少，色调搭配是以黑色为主，同时这部车也用了一些橙色的装饰，这一点比较吸引年轻人。

材料方面的运用也比老款要强不少，麂皮、金属、镀铬等材质提升了整体质感，换做同价合资品牌车，大多直接硬塑料往上放。十万元的吉利缤瑞COOL给到这些，还要啥自行车。

而内饰中最大的亮点则是中控上方的双联屏设计—— 一块10.25英寸全液晶组合仪表和一块12.3英寸中控屏。整体UI设计也比较简洁清晰，很好上手。并且中控屏下方配备了物理按键，方便常用功能的操作。

值得一提的是，今天测试的这台高配雷霆版还将拥有Alcantara材质的运动风格座椅，除了包裹感会比普通座椅更强之外，在舒适度方面也还不错。简单做个小结，这套内饰合资15万级都未必比得上。

至于它的外观设计，轮廓造型继承缤瑞，但不得不说外观年轻化改造还是很有用，改变主要集中在灯组以及前后包围，熏黑的尾灯，双出圆形排气还有一副原厂尾翼。在做了此番改造之后，这部车还真有些回头率，购车预算有限的年轻人会比较关注。

最后来说说我们测油耗的过程。前25公里因为路况比较好，表显平均油耗一度下到6.9升/百公里；行程过半的时候平均油耗为7.4升/百公里，通过前半程基本就可以判断这部车的动力系统综合能力符合咱们日常使用场景的要求。

后半程的测试进入下午时段，车流增多并且温度上升，空调一直保持在22度，发动机的压力明显增加，但平均油耗依旧稳定在7升左右，最后25公里因为进入车流量较大的路段，甚至有些路口要等两次红灯，在没有启停系统的情况下，油耗还是稳在了7.5升。最后进入加油站用同一根加油枪加注燃油，得到的实际加油量数据是6.6升，这让我们很意外，客观地讲这可能有温度升高、油箱内部压力增大气体占据一些空间的因素，估计实际的消耗量就在7升左右。