车妹导播-汽车碰撞测试知多少 音频： 进度条 00:00 00:55 后退15秒 倍速 快进15秒

每年，我们会看到很多新概念车发布，同时也会看到很多量产新车上市。从概念车到量产车上市之间，除了汽车制造商们的设计制造以外，必不可少的一项就是实车测试，一系列的测试就是为了保证汽车安全可靠并且满足驾驶者的需求。

首先值得一提的是，普通消费者不在乎汽车广告里面提的“五星级”安全碰撞标准，人们在乎的是家人坐在车上能不能受到良好的保护，特别是发生碰撞时会不会引起严重伤害。所以目前很多人在购买车的时候，安全性能指标是最重要的购买考虑因素。不过“五星级”的说法除了营销作用以外，还意味着什么？

车叔拿美国两个知名的测试机构（NHTSA和IIHS）来说，NHTSA的评分原则，正面碰撞评级是从最差的一颗星（碰撞中严重受伤的概率为46％或更高）到最好的五颗星（碰撞中严重受伤的几率仅为10%或更少）。而IIHS简单地将车辆评级为差、及格、可接受或良好。这都分别代表了人在碰撞测试中可能遭受的危险概率。

除了一些比较知名的各国权威汽车测试以外，还有一些比较奇特的汽车测试。接下来就跟随车叔一起来看看，开开眼界吧。

测试电动车的声音！电动车在低速行驶的时候几乎没有声音，随着电动车的流行，人们担心在未来的某一天，街上可能会因行人意识不到电动车的到来而发生交通事故，因为行人无法通过耳朵来辨别电动车的方位。出于这个原因，电动车上面需要有人造声音发生装置，并且需要测试这种人造声音。

英国沃里克大学的研究人员正在试验电动面包车，该面包车的电子设备发出了许多模拟的噪音，研究人员们通过询问附近的人对这辆面包车发出噪音的感受来改进噪音。

人也是一种测试工具，当汽车制造商制造出一种完全不同的汽车时，他们将招募大型测试小组。利用人们的测试来确定在量产这辆车之前，还有哪些需要改进的地方。这些实验中最著名的一个是通用汽车的EV1，从1996年开始，通用公司需要知道汽车的性能是否能满足日常需求，是否能够达到高速公路的速度标准，续航里程有多远，还有司机是否能够适应新汽车。归根到底，就是量产车能不能盈利。

日产在2009年和2010年就通过让人们参加测试，加快了推出全电动汽车LEAF的进程。测试就是利用人们不同的驾驶风格和驾驶环境，测试出电动车最真实的续航里程。

有时候我们会看到碰撞测试的慢镜头，一辆完好的汽车在碰撞的时候，逐渐变形的过程。当然还有假人的慢动作特写，车叔每次看到这些假人的特写，都会感到有点不安，不难想象这些事件如果是发生在真人身上，后果会怎样。尽管用的是假人，我们还需要感谢假人的牺牲，不仅帮助汽车制造商制造更安全的汽车，还能够让我们知道哪一辆车能够更好的保护我们。

其实，许多人不知道的是，在碰撞安全测试中发挥了重要作用的，除了假人以外，还有真人的尸体。在没有高端计算机的时候，通过检查碰撞测试车里的尸体的状况，研究人员能够知道碰撞对人体内部受损器官的影响。

车叔总结：人们没有一直研究汽车发生事故时有多安全，而是将研究重点转移到如何防止发生事故。因为，即使是安全指数达到五星的汽车，在与大货车发生碰撞时，结果可能就是变成一张铁饼。而如何防止发生事故，不仅是普通汽车，还是自动驾驶汽车的研究重点。

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