曾经有一项问卷调查是对10万名消费者进行调查，结果显示他们最关心的汽车性能是安全性，无论性价比如何高，只要安全性不好的话消费者都不会想购买的。其实全世界其它国家的消费者也是这么想的。

各国为了提高汽车的安全性，降低社会成本，目前各国政府普遍使用新车安全度评价系统也就是NCAP（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。

NCAP最早是1979年从美国市场最先开始使用，美国高速公路交通安全协会（NHTSA）对汽车厂商生产出来的汽车进行安全测试，1979年5月21日，是第一次正面碰撞测试，当时的时速是56Km/h。

随后NCAP的安全评价系统被全世界各个国家采用，美国市场的汽车满足的是美国联邦汽车安全标准（FMVSS）。而世界其他国家又各自制定了汽车安全标准。

欧洲是从1997年导入了NCAP，英国是最早实施的国家，此后其他欧洲国家都采用了英国的测试结果。欧洲NCAP（Euro NCAP）的评价体系与美国的基本相同。此后澳洲，日本，美洲其他国家也开始利用NCAP测试。韩国是1999年首次开始汽车碰撞测试。如此看来，在2000年之前，很多国家和厂商的汽车安全性都是一般般的。

除了每个国家都有的NCAP，还有一个世界NCAP组织。它是2011年由NCAP施行的各个国家组成的协会。他会对NCAP评价项目进行公开。

IIHS Safety Test& NHTSA NCAP （美国）

NCAP在美国有两个机关在对汽车安全性进行测试。最开始进行NCAP的测试，是由NHTSA和美国保险公司旗下，非盈利的高速公路安全保险协会（IIHS）共同进行的。

政府机关和民间团体虽然有差异，但是制造安全的汽车，减轻交通事故的损害的目标是一致的。 NHTSA用几 “星”分成了几个等级（5星是满分）IIHS用 “G”（Good好）“A”（Acceptable良好）“M”（Margunal一般）“P”（poor低）四个等级来进行评级。

美国两个汽车安全测试机构的测试也有一些区别，NHTSA是按照美国联邦汽车安全基准（FMVSS）进行安全测试。56km/h正面碰撞测试是它的代表测试之一，也包括最严苛的翻滚（Rollover test）测试。从2003年开始，追加了更多翻滚测试项目，因为美国SUV和皮卡较多。这些车型重心较高，特别容易出现翻车事故。

IIHS集中测试正面冲撞，比NHTSA更加严格，使用叠加冲撞测试两种方法。一个是墙面固定，汽车加速冲撞（Moderate Overlap crash test）一个是正面25%接触面积的冲撞测试（Small Overlap crash test）。

因为在实际发生交通事故的时候，相比正面100%的碰撞，正面一部分受到碰撞的情况更多，因此IIHS把很多精力放在了25%接触面积的正面碰撞测试上。两种测试都是以时速64km/h进行。从2012年开始实施的25%正面碰撞测试成为目前世界上最严格的安全测试之一。通过这项测试的车辆，在事故发生以后能够最大程度的保护好驾驶员的身体，以及腿部膝盖等。

IIHS测试也在不断进行进化，越来越严格。2012年最开始实施25%正面碰撞测试的时候，有3辆车获得“A（良好）”，但是现在能够获得“A（良好）”也变得很难了，更别说“G（好）”。

2009年，IIHS加入了车辆翻滚测试，对车顶强度要求很高，到目前为止IIHS的测试也是全球最权威的汽车安全测试之一。

Euro NVAP（欧洲联合）

欧洲NCAP是英国运输研究实验室（Transport Research Laboratory）最先引入的。总部设在比利时布鲁塞尔。评价标准也是5颗星，对成人，小孩儿，行人，安全保护配置等4个项目进行评价。成人安全性测试与其它NCAP的测试项目相同，但是欧洲是50km/h碰撞固定墙，64km/h进行40%接触面积的正面碰撞测试。

重点是对正面碰撞乘客的腿部和头部，胸部的损伤进行判断。驾驶席和副驾驶席甚至是后排乘客，分别有模拟成人男性，女性，儿童大小的“假人”。假人甚至可以模拟老人。40% 接触面积的固定墙测试主要看车辆对冲击时的吸收能力。50km/h的高速两车相对碰撞，是两个车在碰撞之后，驾驶舱空间的安全性，气囊在碰撞时对能量的吸收。此外还有50km/h的侧面碰撞测试，以及32km/h侧面对直径254mm柱子的碰撞。

儿童安全测试是对安全座椅的使用便利性，冲撞时的安全性进行评价。行人安全碰撞是对行人的头部，腿部的损伤进行评价，安全配置测试是正面非正常制动，车道偏离等情况时车辆利用电子系统进行保护的测试。

ANCAP（大洋洲）

大洋洲的新车安全性评价测试（ANCAP）是从1993年开始的。主要是澳大利亚，新西兰销售的汽车进行安全评价，满分也是五颗星。评价的标准与欧洲NCAP十分相似，成人和儿童的安全评价单独公开。

正面冲突也是64km/h的高速正面40%接触面积的碰撞测试。侧面碰撞测试是950Kg的物体以50km/h的速度进行碰撞，电线杆等侧面碰撞是29km/h进行碰撞测试。此外ANCAP也有对行人的碰撞，及行人脊柱附上测试等等。

JNACP（日本）

日本JNACP是从1995年开始引入的，55km/h的正面冲突测试是最基本的测试。2009年开始实行与欧洲NCAP一样的正面40%接触面积碰撞测试，测试中使用的是模拟身高175cm，体重78km的成人男性假人测试。

侧面冲撞测试是时速55km/h的物体冲撞测试，2009年加入对脊柱手受伤的安全性评价。行人安全性评价是对行人头部损伤进行评价。此外还有干地路面与湿滑路面的紧急制动测试等等。

韩国（KNCAP）

韩国交通安全局下属的汽车安全研究员进行测试，从1999年到2014年对121款乘用车，4款小型客车，2款货车进行过测试。

对正面碰撞安全性，正面部分冲撞安全性，侧面冲撞安全性进行综合的评价。从2013年开始，追加了对侧面立柱冲撞，紧急制动，行人安全，翻倒测试等9个测试项目。

总结：

NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。

这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。