中国保险行业协会发布了一份汽车零整比调查资料，也就是从养车和修车角度，比较了市面上主流的100款车的费用高低，给消费者做个买车参考。因为保险行业协频繁涉及汽车事故定损，建有各种车型数据库，对零配件价格门清，且通常以一类或者4S店价格为主，所以，这份零整比数据准确性更高。数据显示，从去年到今年，虽然车价稳定甚至有走低的趋势，但维修保养价格却在上涨，整体指数上扬3.4%，修车正成为不少车厂主要的赚钱手段。

保协共发布了零整比系数、前大灯和后杠单件零整比系数、喷漆工时系数共三个方面的数据，从这三个方面的横向比较，我们大概能看到各个品牌，以及各个车型在零配件以及维修工时上的差别，从而领略到什么是买得起修不起，或者买着不贵修着不费的不同境界。

先来看零整比系数。简单来说，零整比系数就是把一部车拆散后，所有单件零件的售价总和，除以整车售价，这个系数越高，说明零件利润越高。举个例子，保协数据显示，100款主流车中零整比系数最高的车是奔弛C2.0T运动版，零整比系数是835.29%，也就是说，这款车的市场指导价是47.48万，那全车拆散后卖零件，可以卖到396.6万元，通俗一点理解，就是每个零件翻8.35倍。同级别来说，宝马3系是559.27%，雷克萨斯ES是594.6%，比较意外的是沃尔沃S60L居然有625.12%，看来沃尔沃把卖车优惠的价格要从售后赚回来。

先看下表更多数据，然后再解读。

保协公布的负担指数，可以理解为损坏率高的零部件维修成本高低，看得出奔弛C依然是最高的，意味着你在养一部奔弛C的时候，需要准备比宝马3和雷克萨斯ES更多的维修资金。保养指数很好理解，就是日常保养的花销高低，从表中可以看出，雷克萨斯ES保养最省钱，最贵价的依然是奔弛C。

再来看看中高级轿车的数据如下表

零整比方面，雅阁、凯美瑞、蒙迪欧和大众CC基本处于一个级别，相对较高，而零整比最低的是起亚K5。再看负担指数，别克君威和丰田凯美瑞最低，说明这两款车容易坏的配件价格不高，而大众系列常坏零件的费用，均比君威和凯美瑞高出30%左右，其中雅阁易坏零件的价格是最高的。而保养指数方面，凯美瑞和天籁最省钱，美系的迈锐宝和君威及德系CC，最擅长从保养费用里赚钱。

再来看看紧凑型SUV的数据，如下表：

合资紧凑型SUV这个区域，JEEP自由光和本田CR-V的零整比较高，都在350%左右，最实在的是现代ix35，只有170.94%，相当于前者一半价格；负担指数方面，依然是自由光、CR-V外加大众途观领跑，也就是说易坏的零部件价格不低，且普遍高于中高级轿车的维修指数，看来养一部SUV比中高级轿车略费钱；保养指数方面，最省钱的是本田CR-V，大众途观是保养最费钱的，而现代ix35维修最省钱，保养却不省钱。

再来看看自主品牌的一些车型，

自主品牌公布的轿车数据比较少，所以我把轿车和SUV放在一起。看得出，自主品牌零整比系数普遍还是较低。但负担指数就参差不齐，比较意外，比亚迪F3和艾瑞泽5修车比较贵，最便宜的是哈弗H6，作为保有量最大SUV这在意料之中。保养方面，哈弗和吉利也收费比较低，保养较贵的是传祺GS4和长安CS75，总体来说，这里面各种数据最好看的还是哈弗H6。

我们再来看看前大灯和后杠单件零整比价格。也就是用4S店单个大灯的售价除以整车价格，就得到大灯单件零整比；同理，后杠零整比就是后保险杠的价格除以整车价格，因为数据众多，我们只取头和尾的几款车展示出来

大灯价格差就太悬殊了，贵价的奥迪A4L，单个大灯近3.4万元，一对大灯6.8万元，相当于五分之一的车价。其次，奔驰和雷克萨斯大灯也相当贵，一对大灯基本占到车价的13%。大灯最便宜的要数丰田系列，无论汉兰达、凯美瑞还是致炫，包括RA4，都只有车价的约0.7%。倒是没想到上汽荣威RX5的大灯相当贵，一对大灯超过1万元，相对车价来说这并不低。

最后，保协公布了一部分喷漆工时指数，相当于花同样时间、喷同样大小面积的车身油漆，谁家收费最贵？请看下表：

其实以上指数可以理解为一个喷漆工时的收费多少，看得出豪华品牌和普通品牌差别还是相当大，基本上是3倍左右，喷漆收费便宜的是广汽丰田和东风悦达起亚品牌。整体看来，买奔驰的话相应零配件和维修费也偏高，而且奔驰是这几年一直霸占最高零整比的品牌，奥迪的车大灯相当贵，开奥迪的话注意保护好大灯，宝马在养护方面倒是不那么出头。普通品牌的话，广汽丰田和现代起亚的养车成本相对来说比较低，德系养车成本要比美系略高。我们平时就有零整比栏目，这样的结果也没有超出我们预想。