陆续发了一系列关于极致口碑车型的文章，其中C-HR的车主评分受到不少朋友的质疑，凭啥C-HR能够拿到颜值满分和操控高分，你们这车主评分行不行啊？

今天咱们就拿这款车做例子，和各位一起聊聊车主口碑评分到底靠不靠谱。

首先想说的是

车主口碑打分都是来自车主

C-HR的评分都是C-HR车主给打的

如果您对C-HR这款车非常了解

咱且放一边

如果您对C-HR的了解仅限于看过实车照片

或者看过一两篇媒体评测

仅凭自己的印象分

非要说C-HR车主的打分不可信

这是不是

木有道理啊

C-HR的车主评分让很多朋友不能接受的

不只是颜值和操控

安全也满分是不是让您觉得更不可信了？！

01

先说外观（颜值）

其实大厨也不喜欢C-HR的外观设计

那不是我的菜

但不喜欢不等于否定C-HR的外观设计

不管如何

这是一款让人看到眼前一亮的车

就如很多朋友不喜欢Angelababy了

但是真要说Baby颜值不怎么样，

那是不是也有点

不太讲理呢？

02

再说空间

有人说C-HR后排

窗户小到像坐牢

C-HR确实也不以空间见长

3.9的空间打分算低的

这个打分是否

让您感觉还过得去呢？

03

动力油耗

丰田新款自吸2.0升发动机

搭配

带起步齿轮 DirectShift的模拟10速CVT

最大功率171马力

扭矩203N.m

对比紧凑型SUV

奇骏2.0 CVT

最大154马力，扭矩204N.m

还稍胜一筹

C-HR小熊车主众测油耗水平百公里7.46

也比奇骏的百公里8升低

和大众1.4T加DSG的王牌组合比

这套组合也不输

这么算来

C-HR动力和油耗均为4.7比较高的评分

算说得过去吧？

04

操控

这本身是一个偏主观的评分

不同的车主

对于操控的认知也有区别

就一般车主对操控的认知而言

C-HR有几项配置

和操控还是比较密切的

首先是GAI-SHIFT

啥意思呢？

这是专为应付车辆极速拐弯设计的一套辅助操作系统

入弯时车辆辅助降档

利用发动机反制动力降速

弯中不降档保持转速

出弯不升档加速出弯

让普通车主也能体验一把

专业车手玩极速过弯的手法

其二带有回弹弹簧的减震器

利于减少侧倾

其三C-HR搭配了后轮随动

后轮随动

对于车辆灵活操控的意义

想必不用多说了

不仅仅这些

VSC/AVA/TRC/HAC一堆术语

丰田打造C-HR这款车

确实下了不少功夫

这些技术大家未必都需要了解

但是综合起来会让人感觉

这车开起来很顺手

不管是老司机还是新司机

这都会转换成

他们对C-HR操控的

高分评价～

这个评价

亲身开车体验过的车主才最有发言权

05

来到安全这一趴

和操控不一样

大家应该都不希望体验到安全措施的效果

但这不妨碍大家对于安全措施的追求

欧美测试五星就不说了

全系标配十安全气囊

估计仅此一项就甩很多车型一条街了

除此之外

预碰撞安全

车道偏离

动态雷达巡航控制

自动调节远光灯

等驾驶辅助系统

也会更好的帮助驾驶者

保持安全的驾驶状态

所以

买了这款车并且了解比较透彻的

安全打满分

也应该可以理解

06

说说其他

配置

日系低端车型一向在配置方面很吝啬

但C-HR确实是个异数

小型SUV给到这些配置

和丰田的其他小型车乃至紧凑型轿车比起来

简直不要太良心

舒适，售后方面

典型的丰田STYLE

中规中矩

丰田车在这方面不会太好也不会差到哪里去

性价比

小型SUV

卖到14～18万这个价位

绝对不算便宜

性价比一般

但是从上面的各项配置可以看到

C-HR的定位不是普通家用

这是一款为玩家准备的车型

（**会有很多人玩出格所以安全必须要到位**）

买他的自会乐在其中

不买的自然也有必然的道理

写在最后

C-HR这个例子说完了

各位从中可以看到

车主口碑打分并非无的放矢

不能说各方面完全100%吻合

但是基本反应一款车的综合情况还是很靠谱的

回到开篇那段话

别用个人印象分为标准去评判车主口碑得分

因为对车了解最多的

是主机厂的研发工程师

次多的

应该就是车主群体了

其他的吃瓜群众

99%的人只能说印象如何

或者听周边个别朋友如何如何

或者说网上看到如何如何

车主口碑评分

和您的认知有差异

完全正常

这个差异本应该成为您更多了解某款车的

一个契机

但是

如果简单武断的归结为

车主评分

不靠谱

那就真的很遗憾了！！！

欢迎所有对某款车有深度体验和了解的朋友

来挑战

我们的车主评分

但是如果您只是对某款车有个印象分

那

车主评分

也许可以成为您重新认识评价一款车的起点！