你是否觉得这篇文章的标题很危言耸听，如果汽车市场你好、我好、大家好，车企之间相处的其乐融融有如家人，那么这个标题确实夸张了。

但，有利益的地方就有竞争，正如你我所经历过的人生一样，会有人为了眼前的利益，损害更多人的未来利益，这些事情正在发生着。如果让我说出谁在一步步毁掉国产新能源汽车的未来，不需要指名道姓，就是拿着融资就要塑造高端汽车品牌的车企们。

想写这篇文章的起因，是我看到了特斯拉发布的神秘宏图第三篇章，这是特斯拉关于未来的展望，也是正在执行的目标，其中有几个关键数据：特斯拉下一代车型的操作员密度提高44%，组装成本降低50%，时空效率提高了30%，超级充电硬件和安装成本，比行业平均水平低20%至70%。

外行看热闹，觉得成本下降、车价下降，未来买特斯拉便宜了，买其他品牌新能源汽车应该也会便宜了。如果我只是想买一台车的消费者，那不会在乎究竟谁一家独大，我只在乎花出去的钱是否买回相应价值的汽车。但是作为一个汽车业内人士，特斯拉的这些成本控制，以及未来要年产2000万台汽车的目标，让我后背冒出了冷汗，因为这代表着特斯拉已经具备了更为完整、成熟的技术体系，是否先进和顶尖都已经不重要。

因为特斯拉的终极目标不是销售Model S、Model X(配置|询价)这些高端车型，而是Model 3(配置|询价)、Model Y(配置|询价)以及更加便宜的低端车型。反观国内新能源汽车行业，如高合、理想、蔚来等车企，都在极力将自己包装（不是打造）成高端汽车品牌，比亚迪、吉利、长安等车企，也再推出自己的高端新能源品牌。

如你所见，真正适合主流消费群体的20万元内新能源汽车，在数量上已经远不及20万元上的新能源汽车，难道中国消费者都一夜暴富了么？在我看来，品牌向上的先决条件是产品向上，产品向上则在于技术向上，高端品牌不是谁册封的，而是建立在超脱于主流的尖端技术上，但前提是基础技术一定要稳如磐石。

但所有海外车企、第三方供应商正在研发自己的技术。你看到宝马、奔驰、奥迪的新能源汽车，现在表现不如理想、蔚来、高合，是因为它们都短视，看不到行业前进吗？我看到的是，这些车企早就开始大力投资研发自己的新能源技术体系，而不是单一的某个技术，所谓体系就代表着完整，包括我们知道和不知道的，人类所能想到的所有汽车技术环节，如宝马、现代的新能源方向重点早已放在氢动力上。

现在新能源汽车市场的容量正在不断的扩充，仅中国市场去年新能源汽车销量就达到了688.7万台，如果没有意外今年还会大幅上涨。市场暴增背后不仅是机遇，也有巨大的既得利益，而我们所看到的是，很多新能源车企在机遇面前没有坚持自有技术体系的开发，只是盯着眼前的既得利益，并在限行、限购等政策影响下，迅速收割着市场红利，这让我想起了一个成语——揠苗助长。

为了让前端消费者更容易接受，就催生出了“国产高端新能源汽车”，但真的高端吗？大量第三方海外供应商的技术涌入之后，就真是自己的高端技术吗？在我看来，中国汽车市场在一些国产高端品牌的纵容下，又一次成为海外汽车厂商的技术孵化池——用他们没有大量例证的技术，去拼凑我们的新能源汽车，在一次又一次研发和纠错中，新的专利壁垒就会由此而生。

很简单的道理，抄来的作业哪怕写得再工整漂亮，知识终究不是自己的。现在“选择国际优质供应商”的思路，其实和当年“以市场换技术”的思路，在本质上已经高度雷同，那么燃油车时代带给自主车企的教训，还不够吗？这也是我所说的，谁在坏掉国产新能源汽车的未来。

你可能会说，那些国产车企在智能化上，已经有了很多自己的专利，可在我看来，如果十几个摄像头和雷达，配上一套在互联网、人工智能领域并不顶尖的控制系统，就能代表新能源汽车的顶尖技术，那么这些技术不要也罢。汽车也罢、新能源车也罢，终究是一台工具属性的产物，动力系统、底盘调校依旧是不变的主题。

所有控制性的软件技术，都要建立在优秀的硬件技术之上，即便新能源汽车可以像电脑、像手机，但依旧无法脱离硬件上的支持。其实在我看来，国产新能源汽车更应该将目光落在20万内的消费群体上，通过打磨基础性硬件技术，并不断衍生更加尖端的技术体系，这才符合当代汽车行业的大环境，所以，让子弹先飞一会儿，不耽误中国新能源汽车的未来。