本文源自:智通财经网

　　智通财经APP获悉，3月7日，威马汽车发布微博表示，正全力开展复工复产，近期将有超100家经销商门店陆续恢复常态化服务。

据此前媒体报道，威马温州工厂前台考勤表显示，自2022年11月以来，工厂已处于半停工状态，特别是12月上半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。该基地南门停车场，几百个车位只零星停放几十辆还没挂牌的威马轿车及SUV，一些车辆明显是库存车。

2022年11月，威马汽车发布内部信：“为应对资金压力而不得不采取降本增效的措施：公司高管层主动降薪50%，其他员工降薪30%，取消年终奖和购车补贴。”

据了解，二月中旬，威马汽车湖北黄冈工厂员工向媒体爆料，威马汽车自2022年10月开始降薪，到了12月，到手工资就只有500元左右。由于威马拖欠薪水，工厂两百多名员工正在进行集体维权，曾在黄冈工厂门口拉起多条讨薪横幅。2月27日，湖北黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员称，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，正在受理威马员工维权事宜。

值得注意的是，威马温州和黄冈工厂投资逾百亿，合计年产能25万辆，以2022年交付不到3万辆汽车的数据估算，当年的产能利用率仅12%。

2月17日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发文表示：“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难，“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”

据了解，目前，威马总共推出了5款车型E.5、EX5、EX6、W6、M7，但大部分车型都是围绕着同一平台打造的，EX5、EX6、W6三款车区别不大，平台受限导致产品竞争力不足，除M7外，都是轴距在2.7～2.8米的紧凑中型车。唯一的中大型轿车M7，被威马寄予期望但市场表现不佳。EX5车型还引发了吉利控股诉威马汽车侵害商业秘密案，双方争议的焦点在于EX5是否涉嫌抄袭吉利汽车GX7车型。

近三年，威马汽车在新势力车企中远远掉队了。乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。而2019 年，威马汽车销量达 1.69 万辆，小鹏汽车销量为 1.67 万辆，两者基本相当。

专业人士分析认为，威马汽车的问题出在营销上。当造车新势力们都在搞直营、搞网络营销获取粉丝的时候，威马汽车还是靠和传统的经销商合作来卖车，自己的直营店很少。它甚至一开始不承认是新势力车企，后来才有所改变，但是已经晚了。早期的粉丝成本比较低，后面成本就很高了。威马汽车要想真正摆脱困局，后面肯定还要想别的办法，关键就是要推出创新性产品和满足市场需求的产品。

威马品牌返点比例曾一度超过25%。招股书显示，威马2019年、2020年、2021年给经销商的金额分别为3.45亿元、7.75亿元、16.21亿元。分别占了营业收入的19.75%、28.95%、34.18%。

高额返利造成更高的亏损，威马汽车陷入经营困局早已是不争的事实。招股书显示，2019年至2021年，威马汽车营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年累计亏损达174亿元。

另外，威马汽车还卷入关店风波。据悉，2022年全年，威马汽车关掉了四分之一的门店。年前，沈晖曾用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马汽车的困境。

　　沈晖曾谈到，“长期处于准上市阶段，使威马汽车承担了比非上市企业更多的压力。作为亏损企业，大多数债权银行并不愿意对威马发债。”

在IPO失败之后，威马迅速启动借壳上市。其在今年1月跟香港上市公司APOLLO出行达成协议，要用反向收购的方式，把威马打包进上市公司体系里，“曲线上市”。但实际上，上市只能解燃眉之急。如果企业无法提升核心产品竞争力和盈利能力，恐怕也只能短暂续命。