中国汽研首次60km/h翻滚测试，送检车辆表现如何？重视翻滚事故！

文/都安

以燃油车为主导的汽车时代已经过去，越来越多的新能源汽车出现在我们的视野当中，属于新能源的汽车时代来临。根据国家发改委官方报道，2022年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半左右。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年前8个月累计销量已经超过去年全年，今年全年销量有望超过600万辆。

新能源汽车发展速度之快，是过去的人想都不敢想的程度。但是发展的过于迅速，其技术成熟度不免让人担心，汽车安全还是大家十分关注的问题。车辆在路上可能会发生各种意外碰撞。碰撞测试已被证明是检查车辆安全的有效方法。虽然正面和侧面碰撞在目前的车辆安全测试中很常见，但翻滚碰撞其事故率很高，而且可能更严重，在目前的对于新能源汽车的测试中却相对罕见。

翻滚测试

翻滚是指汽车绕其纵轴或横轴旋转90°或90°以上的运动，基本可以分为汽车绕自身纵轴旋转翻滚和汽车绕自身纵轴翻滚两大类。车辆翻滚是由许多非稳态因素造成的，比如车轮侧面接触障碍物、爆胎、一侧车轮接触坡状物、爬上或越过固定物、高速转弯、通过陡坡、与固定物相撞、与车辆相撞。由此，汽车的翻滚事故也被分为多种状态，拌翻、抛翻、转翻、坠翻、弹翻、空翻等

行业现状

就现目前而言，整个行业包括海外对于新能源汽车的翻滚测试评价都属于并不完善的状态。例如在美国，虽然NHTSA和IIHS两大权威测评机构都将评价车辆翻滚情况加入了测试项目，其中NHTSA是通过测试车辆侧翻的几率评价，类似鱼钩测试，考察车辆发生侧翻的概率；IIHS则是通过车顶强度大小与车自重比率来评定等级。

但是以上两种测试都并不是在实际的翻滚事故形态中对于车型进行测试，是一个比较理想的测试方式，一定程度上来说脱离了实际。而且这个测试针对的其实是燃油车，就新能源汽车而言还有更多需要考虑的因素，直接套用缺乏评价的准确性。

必要性

国内车辆数量激增，车辆事故发生率大大增加，交通事故中最主要的是正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞，翻滚事故占比很小。但是据中国最大的深度事故数据库CIDAS显示，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例达19.5%，从伤亡程度看，翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，远高于正面、侧面、追尾等情况。也就是说虽然这样的事故比率不大，但是一旦重伤和死亡率却十分大。

所以降低汽车翻滚事故死亡率很有必要。

60km/h翻滚测试

为此，中国汽研开展首次针对新能源汽车的60km/h翻滚测试，主要是，测评车型在高速行驶时发生翻滚的安全性能。本次试验方式为将测试车辆（上汽大众ID.3）放置在装载平台上，以60km/h的初始速度抛出，进行翻滚试验，并且同步对翻滚中假人受到的伤害进行采集评估。通过结合技术数据和案例研究，中国气研开发了翻车评估系统，对车型的安全性能进行科学合理的三维评估：抑制系统和假人的运动，以及假人和车辆结构的伤害。以下是测评结果，表现较为优异。

写在最后：

减少翻滚事故不仅需要翻滚测试，更是要通过分析国内翻车事故的特点，优化翻车安全的车辆结构和配置以及约束系统参数，推动适合环境的翻车安全评估方法的引进和发展，制定相关的标准法规，分析中国翻车事故中乘员伤害的特点，研究减少乘员伤害和事故风险的技术手段，回顾并推动车辆翻车安全技术的发展和应用。提高翻车安全，减少道路事故造成的伤害。