从各种亮点曝光到正式投放市场，作为品牌旗舰车型的理想L9，带来智能驾驶系统AD Max与智能空间SS Max +等新体验之余，车辆发生碰撞后副驾娱乐屏会不会“扎脸”、整车碰撞安全性如何等问题，也成了部分消费者心中的疑问。不过日前中保研（以下简称C-IASI）发布了今年第一批测试结果，“榜上有名、几乎全绿”的理想L9，能让各位放下悬着的心吗？

本次C-IASI发布的成绩，依旧分为四大项，即耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。值得一提的是，从去年10月开始，C-IASI启用了中国保险汽车安全指数规程（2020版），测试更严苛并提供了“选做”的乘员侧25%偏置碰撞试验，而理想L9就是“给自己加难度”的选手之一。

从测试结果来看，理想L9除了在耐撞性与维修经济性指数一项中得到M（一般）评价外，其余均为G（优秀）。简单理解，理想L9的主被动安全性表现都可圈可点，只是在低速碰撞后产生的维修未用仍有“走低”的空间。没耐心读文字的小伙伴，可以通过下方视频，一睹理想L9在C-IASI测试中的表现。

双侧25%偏置碰撞 “弹开术”get　　

既然“选撞”了乘员侧25%偏置碰撞试验，那咱就从包含这项的“车内乘员安全指数”聊起，看看副驾带屏的理想L9发生碰撞事故后，如何保障车内人员的生命安全。

参考C-IASI发布的资料，理想L9在正面25%偏置碰撞中，展示出了与领克09近似的“弹开”策略，而这种现象与其车身结构有关。

不过理想暂未公布L9的车身设计细节，我们只能根据目前车企采用的几种主流方案进行分析。当然，无论最终理想采用的是哪套方案，其核心都是通过车头处的横纵梁结构，实现对撞击力的传导与吸收，从而最大限度确保驾乘人员的安全。

另一种结构如下方动态图（素材源自网络）所示，借助在防撞梁与车身纵梁连接处增加的环形结构，在发生小角度碰撞时将撞击力导向纵梁与前悬架，并通过这些结构的断开与形变，实现吸能的作用。同时车身“弹开”后仍会继续前行一段距离，这个过程也是在消耗碰撞产生的动能。

接下来说说侧面碰撞，对于将动力电池包放在底盘的新能源车来说，发生侧面碰撞后，车身结构不仅要保护驾乘人员的安全，更不能忽视对电池包的防护，如果碰撞后电池包出现热失控，后果不堪设想。

至于车顶强度测试，对于“自重”超过2.5吨的理想L9而言，载荷重量比数据值得肯定，这相当于车顶可承受4.66倍车重，在车辆发生翻滚时，能有效防止乘员舱变形，为车内人员争取更多的生存空间。

在C-IASI的测试中获得如此佳绩，证明理想L9在车身结构设计与用料方面花了心思，加上“选做”的乘员侧正面25%偏置碰撞测试，以及获得“优秀”评价，都为其碰撞安全性提供了数据支撑。

辅助安全测试

伴随C-IASI发布理想L9测试结果，理想AD Max智能驾驶系统也经历了第三方机构的“洗礼”，93.4%的得分率表现不俗。

耐撞性与维修经济性

最后咱们说说理想L9的“耐撞性与维修经济性”，这个指标分为低速正面碰撞和低速追尾两个方面，用来模拟日常走走停停时发生的轻度碰撞，并根据碰撞产生维修费用的多少，给出相应的评价等级。

单说耐撞性与维修经济性，侧重视觉（摄像头）感知并将激光雷达放于车顶的传感器布局方案，保证了车辆发生低速碰撞后的维修费用不至于“太夸张”，为消费者带来智能化驾驶体验的同时，也减轻了用户遇到特殊情况时的经济压力。

写在最后

除了“耐撞性与维修经济性”一项外，理想L9在C-IASI的其它几项测试中均得到了“G”优秀评价，这样的测试结果，既打消了部分看官对车内屏幕碰撞后“扎脸”的顾虑，也“量化”了理想L9的主被动安全性表现。当然，坚若磐石的车身，不及小心驾驶一分，无论碰撞测试成绩有多喜人，我们依旧希望各位驾车出行小心为上，安全永远是第一位的。