今日（1月25日），i-VISTA中国智能汽车指数最新一批测评结果正式揭晓。其中，捷豹 XEL在全部五个单项中，除智能能效不涉及外，仅智能安全一项获优秀（G标示），智能行车和智能交互均表现一般（M标示），智能泊车因未搭载而不做测评，最终其智能星级评定为2星（最高5星）。

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i-VISTA中国智能汽车指数，是行业公认的权威第三方测试评价体系。从2018年发布第一批测评车型以来，截止目前共发布了61款车型结果（i-VISTA官网可查），涵盖了大多数主力消费车型。2021年4月，测评规程进行了迭代升级，正式启用2020版测评规程，它在2018版的基础上，对体系框架进行了优化调整，更加贴合当下智能汽车的功能特点。新版规程从智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效等5个方面，对智能网联汽车进行综合测评（其中智能能效仅针对新能源汽车开展）。因其维度更全面、操作更规范，故测评结果能更准确地反映一款车型的智能水平，无论是对消费端的参考价值，还是助力产业技术升级的赋能价值，都得到了显著的提升。

值得一提的是，新规程首次引入了“智能星级”总体评价规则，用1-5星来标定车辆的智能水平，星级越高代表智能化程度越高，反之则说明IQ有待提升。这一变化，也让测评结果显得更加直观。如下图所示，5星为全优，4星次之，3星可视同及格，2星及以下的则“智商”堪忧，这类车型还能不能拿智能化当卖点，恐怕都要打上一个大大的问号。

新版规程实施后，已有三批共6款车型参加了i-VISTA中国智能汽车指数的测评。其中，魏派摩卡、小鹏P7、沃尔沃 XC40 P8纯电版表现优异，携手加封5星；吉利星瑞也摘得了4星；而途胜L和捷豹XEL则双双屈居2星一档。当真是没有对比就没有伤害，智能星级所反映的差距，让谁是“学霸”谁是“学渣”一目了然。即便是“唯二”的差生之间也存在内卷，在智能行车一项，得A的途胜L就小胜得M的捷豹XEL。

“虽然结果有点打脸，但也没有什么不可接受的。”捷豹车主帕夫表示。带着自己那辆捷豹i-pace，他已连续两届征战i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛。在这个智能汽车领域的顶级赛场上，爱车的表现只能用“一言难尽”来形容，不仅两次都无缘晋级决赛，还在一次赛前培训中，因为AEB自动紧急刹停功能不给力而“豹”失前蹄，生生报废了一个行人保护气囊。尽管和参评车型并非同款，但如出一辙的表现，足以佐证捷豹的智能水平不算出色，测评成绩垫底真不是发挥失常。

“在切换到智能化新赛道的过程中，一些传统的老牌车企，不仅输在了起跑线，而且由于重视程度和投入力度都不够，途中跑又被自主品牌和新势力们进一步拉开了差距。”对于刚刚公布的测评结果，来自中国汽研i-VISTA管理中心的相关专家做出了这样的解读。

的确，对智能化风口的抢占，这头傲娇的豹子远不如它在传统技术领域那般反应敏捷。就拿这次测评的2021款捷豹XEL2.0T250PSR-DYNAMIC HSE豪华运动版来说，作为车系的顶配却只搭载了ACC自适应巡航系统，类似APA自动泊车、LDWS车道偏离预警、BSD盲点监测等ADAS智能驾驶辅助系统悉数缺席。反观一众自主品牌车型，但凡要立智能化的人设，莫不是各种配置武装到牙齿，两相对照高下立现。

该车上市时，曾有自媒体撰文称：“本次智能化成为了新款捷豹XEL的重点改革方向，新车重新优化了12.3英寸全液晶仪表的UI界面，并配备了Incontrol智能双屏车机系统，上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手机映射，下方触控屏则用于空调控制及驾驶模式调节，还加入了50°视角的流媒体后视镜及HUD抬头显示系统，电子智能氛围相当浓郁……”然而，测评车型智能交互仅获M（一般）的评级，足见其使用体验并不友好。

智能化的Bug，也成了竞争力的短板。据全国乘联会统计：2021年，奇瑞捷豹路虎累计销量59179辆，同比增长8.43%，貌似还可圈可点，但在一众二线豪华品牌中，已被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等甩在了身后。而在剔除大哥路虎的贡献后，捷豹的业绩就更不受看。其中XEL全年累计销量12307辆，也就相当于BBA同级车型单月的量，在中型车市场的座次也排在30名开外。去年上半年，该车单月销量尚能突破1千台，并在6月份达到了1431台的峰值，到了8月就一路急转直下，至年底已跌到了单月330台。

坊间戏谑：捷豹已经变“病猫”。究其原委，有人说是车型定价偏高，其实在无奈地被冠以“7折豹”的头衔后，性价比已然成为它最拿得出手的优势之一。但自降身段似乎也没换来想要的爆款，那就该从产品本身找原因，除了广受诟病的品控痛点，在智能化方面实力不济，想必也多多少少拉低了它的存在感，尤其是在智能化大行其道的当下，如果不能迅速补齐这个短板，这头曾经威猛的英伦捷豹将很难再现昔日的风光……

（详细测评结果请点击阅读原文或登录官网www.i-vista.org查看）