【太平洋汽车网 评测频道】双车布局其实已经不是什么新鲜战略，对于厂商来说，一个领域有两款车无疑可以增强占额范围，扩大客户群体；而对于消费者来说，多种选择可以让他们挑到更心仪的产品。作为东风风神旗下主力SUV车型的AX7，在推出2021款车型的时候也打出了双车组合拳，并且给改动较大的车型起名为-AX7 PRO，它也就是今天我们试驾的主角。

前脸采用全新设计语言

AX7 PRO最显眼的变化就是外观，确切说是来自前脸，它采用了交互几何2.0全新的设计理念，脱离了AX7上传统、拘谨的风格，进而变得更大胆，更显个性。新设计的运用让AX7 PRO的前脸比AX7更厚重，前中网面积更大，大灯造型也是更加尖锐，尤其是下部保险杠有一种加装套件的感觉，这样也让明显提升了外观整体的运动感。

尺寸方面，AX7 PRO与AX7几乎保持一致，只是车长稍稍长出5mm，达到了4650mm，宽度和高度依旧为1880mm、1690mm，车宽在同级中很有优势，2715mm的轴距也是标准的紧凑级别长度，没有变化。

内饰增加配色/配置更丰富

AX7 PRO的内饰造型没有本质变化，主要是增加了红黑对撞色，简化了部分物理按键，而且换成了电子挡杆，在保证车内豪华氛围的同时还提升了些运动感。配置方面，依旧是12.3英寸仪表盘搭配10.25英寸中控屏，Windlink 5.0人工智能车机系统集成的功能很多，娱乐功能很全面。AX7 PRO还增强了辅助驾驶系统的功能，从而让它的自动驾驶达到了L2级别。同时，在车内还可以看到无线充电，座椅加热、通风、按摩等在AX7上看不见的配置。

开起来仍是家用舒适风格

动力方面，AX7 PRO全系三款车型都是搭载了1.6T涡轮增压引擎，与2019款AX7的1.6T相比，这款发动机各方面性能数据都有小幅提升，最大功率为125kW，高了2kW，最大扭矩为250N·m，高出5N·m。另外，该款发动机除了带有气门升程连续可变、DVVT进排气连续正时可变等技术之外，还采用了双涡管单涡轮增压结构，这样可以使发动机进排气效率更高。

同时，AX7 PRO还匹配了爱信第三代6速自动变速箱，样式也改成了电子挡把，看着更美观，握着也更有手感，共有普通、运动和雪地三种驾驶模式。

虽然发动机的参数略有上调，但实际开起来的感受并没有与AX7有太大不同，仍是很偏向家用的风格，起步柔和，加速随性而平缓，给你展现出一副不匆不忙、悠然自得的态度。不太灵敏的油门踏板，轻盈的转向力度，一切与驾驶有关的操作都被设定得很放松。

在舒适模式下，AX7 PRO升挡非常积极，转速基本上会维持在1500rpm左右，并且油门的宽容度非常高，基本上前半程对动力都不会有明显改变，每一次的下踩试探都会以平静而告终，保证更好的燃油经济性为首要任务，就是一副家用车典型该有的样子。

而在运动模式下，变速箱会延迟换挡时间，比如普通模式下给完大脚收油之后，变速箱会立马升挡，而在运动模式下则会维持在原挡位，尽量把转速控制在2000rpm上下。此时的提速感会比之前有所改善，但是整体调校仍是以稳定为主，不会给你太过富有激情的驾驶体验。

变速箱在平顺性方面有着非常不错的表现，不管是低速还是高速时都很难察觉到它的动作，始终都处于一种“存在感”很低的状态，变速箱在家用车上也理应是扮演着这种角色，悄无声息的完成换挡，让整个过程衔接得平顺、安静。

AX7 PRO的底盘同样也是采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，调校得很中性，前段为了照顾日常的舒适性而比较软，最大限度有效吸收掉路面上的颠簸和冲击。但紧急并线时车身则会有明显侧倾，不过更硬的后段可以抑制住晃动的车身，让不稳定状态尽可能快的消除，保证回正后的车身不会有更多余的动作。

总结：

其实在没试驾之前我想很多人跟我的想法一样，就是觉得AX7 PRO只是简单的变了个前脸而已。而当我试驾完之后，我觉得AX7 PRO不单单只是变了这么点儿，车内增加的这些配置明显也提升了不小的便利度，不管是开着还是用着再到坐着，都要比AX7更为驾驶者以及车内乘客着想，这也拉开了两车之间的定位档次。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）