【太平洋汽车网 评测频道】随着消费群体的年轻化，汽车也向着年轻化方向发展，很多年轻用户青睐于运动车型，因此运动一词常常与年轻化挂钩。奕炫便是诞生于这一背景之下，随着车型的改款，2021款奕炫骑士版的外观发生了巨变，变得更加运动，改头换脸的新车实际表现如何，我们来看看。

　　如果你想看看老款车型的表现如何，可以看看我们之前的试驾。

外观

骑士版车型前脸大变

内饰

细节微调

空间

表现中规中矩

储物空间的表现不算出色，但该有的位置都设置了，可是储物格容积偏小，如挡把前方的这一处储物格，放置大尺寸的手机时则比较尴尬；同时，中央扶手箱的容积也是偏小，后排没有配备中央扶手/杯架。

动态表现

小排量发动机难以绕开底气不足的问题

试驾的2021款奕炫骑士版搭载了1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。根据官方数据，涡轮在1200rpm时就能介入，输出的低扭就能超过135N·m；峰值扭矩平台从1800rpm开始，发动机能够持续输出230N·m的最大扭矩，直至4000rpm。

这次试驾涵盖了日常市区道路以及快速路。在市区怠速行驶时，这套1.5TD涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱的动力总成提供了不错的平顺性，配合阻尼偏小的转向，驾驶十分容易上手。

奕炫的初段油门响应比较灵敏，配合弱化了2000rpm之前刻度存在的转速表以及较早的涡轮介入时机，即便驾驶模式为ECO，它都会给人一种轻快的感觉。

当转数提升至1800rpm之后，发动机转数进入峰值扭矩平台，此时油门的响应会稍微积极一点，但并没有像一些涡轮车那样，涡轮压力建立后会有明显的动力涌现。总体而言这台发动机并没有一个十分明显的“发力点”。

在ECO模式下，可以感觉到变速箱随着车速的升高而积极地升挡，以将引擎转速压低，提升燃油经济性。而在SPORT模式下，除了发动机怠速被提升至2000rpm附近以换取更好的油门响应外，变速箱还会延迟升挡的动作，让驾驶者在每次踩下油门时，发动机转速都保持在峰值扭矩平台之间。

在高速路上，小排量发动机的劣势被放大，在匝道汇入高速车流时，你会明显感受到发动机的后劲不足，在转速中后段的加速给人“肉”的感觉。其次在巡航状态下执行加速超车动作，你会明显感受到深踩油门后半秒以后变速箱才选择好合适的挡位，为了尽可能地抹去突然降挡带来的顿挫，变速箱的结合动作被放慢，加上小排量涡轮发动机在中后段孱弱的动力输出，整个加速过程会显得拖沓。因此如果在高速需要超车时，驾驶员要对自己的动力储备有所了解，否则很容易会出现超车失败的情况。

2021款奕炫骑士版采用了同价位常见的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的设定，这套底盘开起来是有几分运动的味道，会将不少的路面信息传递到驾驶员的屁股，带着一定速度入弯时能给予一定的侧向支撑，虽然底盘设定上有几分运动的味道，但这并不能忘记其是一套家用车底盘的本质，并不能因为它有运动的味道而忽视其绝对极限。另一方面，底盘的运动味调出来了，在舒适性上会有所妥协，当这套底盘遇到减速带或者稍大的坑洼时，强烈的冲击感给人感觉稍显廉价。但当你看到奕炫的售价时，鱼与熊掌不可兼得在它身上合情合理。

　　值得一提的是，本次试驾的2021款奕炫骑士版配备了L2智能辅助驾驶系统，通过方向盘9点的多功能按键激活、设定车速、车距。

当智能领航辅助系统激活时，转速表下方会出现绿色的车道保持以及自适应巡航标志，此时驾驶员可以将紧握方向盘的双手暂时放松，但双手最好不要离开方向盘，以便随时应对突发的路况。（即便双手离开方向盘该系统也能自主工作一段颇长的时间）同时油门也可转交至电脑托管。

实际体验下来，奕炫搭载的这套辅助驾驶系统在高速路的可用性十分高。值得称赞的是，这套系统的车道保持能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。

需要注意的是，在激活智能领航辅助系统的情况下，如果驾驶员想变道，就必须打方向灯，此时方向盘会交由驾驶员接管，变道完毕后仅需关闭方向灯，系统便会自动重新接管方向。如果变道时不打方向灯，方向盘便会像车道偏离警示一样与驾驶员“较量”。

综上所述，2021款奕炫骑士版日常使用基本没有上手难度，辅助驾驶系统也非形同虚设，除了动力系统在高速路动力储备稍有逊色之外，整体表现在同价位的车型中属于中上水准。

总结

虽然东风风神的品牌力在自主品牌中不算十分强，但奕炫会是一款能给人留下深刻印象的一款车，激进的外观会让人过目难忘，动态方面虽然不能保证每个细节都能做得很到位，但依旧有闪光点，如果你预算在10万左右，想购买一款有个性，开起来有运动味的轿车，那么奕炫会是你其中一个选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）