【太平洋汽车网 评测频道】作为豪华品牌C级车的标杆车型之一，我相信在这个级别里没有人不会去考虑宝马5系（询底价|查参配），这款车最大的优势就是在保证一贯的档次感与商务属性的同时，在操控与性能方面也能带来领先同级的驾驶表现，所以借此也是成功的吸引了一批年轻消费者去选择。

而在刚刚过去不久的北京车展，宝马5系的中期改款车型正式上市，带来了更前瞻的科技和更加年轻化的设计，那么除了这些，这款新车还带来了那些亮点呢？改款后的它还是这个级别的最佳选择吗？跟随本文一起来看一看。

驾驶表现：状态依旧出色

在动力方面，新款5系依然沿用了那台代号为B48的2.0T发动机，但分为高低功率两种调教，我们今天试驾的这款530Li最大马力为184kW（252PS），峰值扭矩350N·m，匹配的仍是采埃孚的8AT变速箱；这套动力组合可以说是宝马家族的老搭档了，多年以来也是饱受市场考验，平顺性与驾驶质感都非常突出，尤其是在这台5系的身上更能有所体现。

在智能化领域上，除了常规的ACC自适应巡航、车道保持之外，新款5系也新增了不少颇有看点的智能化驾驶辅助功能，比如自动寻迹倒车、室内停车楼数字地图等等，实际使用的感受也是比较新颖，在这个级别里也算相对超前了。

油耗测试：百公里油耗9.1L

宝马车型的油耗表现在豪华品牌之中一向算是相对偏低的，同时5系的整备质量对比同级别的E级和A6L等车型也是要略轻一些，有着一定的先天优势；在实际的油耗测试环节，我们也模拟了非常接近日常生活的行驶模式，驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路，全系标准模式，空调开1档暖风，所以完全可以看作是这台车日常城市路况下最真实的油耗数据表现。

0-100km/h加速测试：6.63秒

530Li官方给出的零百加速成绩为6.9s，而经过了多达10多次的测试之后，平均成绩均保持在6.5-6.6s左右，比官方成绩更快。同时在关闭ESP之后，将驾驶模式调节为运动，同时踏下刹车和油门，便可以激活Launch Control弹射模式，瞬间的推背感还是比较明显的。

100km/h-0制动测试：36.64米

36.64米的制动成绩还是非常不错的，刹车脚感全程均比较线性，多次测试之后也没有明显的热衰减；在车身姿态方面，急刹车经常会出现的点头现象也是较为轻微，悬挂支撑性比较出色。

噪音测试

在噪音测试环节，新款5系的表现也是在我们的预料之中，怠速状态下的噪音数据非常突出，仅为36.5dB，而到了60km/h以及80km/h的时候也仍可以保持相对静谧的车内环境，唯一的噪音便是来自胎噪和风噪，发动机噪音几乎可以忽略不计。

设计解析：又年轻了一点

在近几年的国内豪华品牌C级车市场之中，宝马5系可以说是名利双收了；而从设计角度来看，现款车型的设计也已经足够经典，那么如何在保持经典造型的基础上让新车气场更为突出呢？新款5系将双肾进气格栅进一步扩大，并将内部镀铬条重新设计，再加上相比之前的“勺子”更加干练的“双L”型灯带，都让新车调性有所改变，虽然直观看上去它仍是那台宝马5系，但气场确实变了一些。

宝马5系的内饰设计与布局与老款基本一致，但内在的功能和细节均有了不少的提升，比如新款5系配备了手机数字钥匙功能，并可以分享到亲人的手机，以及最新的“停车场室内地图”功能，可在屏幕上显示停车位、电梯等位置，都带来了很新颖的使用体验；当然了，新款5系更大尺寸的中控屏幕，更新的iDrive 7.0车机系统，也无疑为新车加分不少。

结语：作为宝马家族最成功的产品之一，哪怕只是中期改款，新款5系也足可以吸引到众多消费者的眼球；而经过了实际体验，我觉得用“看似变化不大，实则变化不小”去形容这台车是比较合适的，虽然外观看似没变，但实际上每一处细节都采用了更为年轻的设计，哪怕是给老车主也能带来不错的新鲜感，再加上全新的iDrive 7.0车机系统和众多的智能化配置，5系这次的改款其实还是下了功夫的，继续保持并巩固这个级别的领先地位，目前来看似乎不成问题。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）