中汽研的指数年度盛典在重庆举行，并对车企、行业人士及媒体展示了三项汽车评测，其中正面25%偏置碰撞测试令人眼前一亮，汽车健康指数包括车内的挥发物和电磁辐射，也值得称赞。

文/《汽车人》张恒

汽车行业一直都缺乏专业的第三方测试数据，这一点咨询和金融机构都做不了。这就导致汽车媒体对于新技术的理解，只能听从厂商说明，他们的辨别能力也仅来源于多家厂商间的比较。

中国汽车工程研究院（中汽研）一直在做这个事情，投入也越来越大。12月21日，以“指数赋能新生态”为主题的指数年度盛典在重庆举行。中汽研每年自掏腰包拿出2000多万元去自购当下热销的车型进行全面评测，不光是要做一个公正和专业的第三方汽车评测单位，也希望能够给广大消费者和媒体提供更多参考数据。

可能有人觉得中汽研能测的项目，造车厂都能测，凭什么帮助企业呢？有一个实际的案例，中汽研增加了汽车电磁辐射的测试项目，后来发现，有些车型把车联网的雷达装在了车内，这样一来，车内的电磁辐射就超标了。通过和造车厂联系，车企的工程师觉得中汽研帮了他们大忙。雷达在车外信号会更好，但成本却高了，现在整车厂都要求缩减成本，所以这一块工程师的建议就可能没有被足够重视。

中汽研电磁辐射的评测项目报告出来后，企业工程师拿着这份报告对内也就有了更大的话语权，要求把天线重新改装。说到电磁辐射的实验室，《汽车人》在一汽-大众技术开发部（TE）是见过的，里面是一个硕大的电磁屏蔽空间，进去后手机信号都没了。据介绍，并不是每个造车厂都有电磁辐射实验室。

中汽研的评测涉及到各种不同车型的比较，会上，某车企的工程师表示，中汽研测试的项目他们也都测试过，只不过车企的数据不能对外公开。这位工程师认为，如果中汽研的数据存在不公正，存在偏颇，导致自己品牌销量受影响是绝不能答应的。车辆的测试数据企业都有，公正不公正他们最清楚。

中汽研表示，他们测试汽车的目的首先就是公正。在汽车的测试环节，他们还会请该品牌的车企工程师来进行必要的技术支持和测试监督。

碰撞测试相信大家并不陌生，笔者也见过两次。但这次中汽研的碰撞项目比较有趣，名叫“正面25%偏置碰撞测试”。碰撞时车速达到了每小时64公里，因为撞了车头正面的1/4，所以整个车即便不能说是飞出去，也在地面上直接甩出去老远，吓了大家一跳。

这样严苛的测试项目出来的测试数据就具有了更多的参考意义。

令《汽车人》印象深刻的还有汽车健康指数，包括车内挥发性有机物的评测，还有大家都关心的车里有味儿，即气味强度，以及前面我们提到的电磁辐射。这个测试通过不同的工况，包括不同的温度等定量的分析，测试车内空气“五苯三醛”的含量。

新车里有味儿一直都是用户比较关心的问题，所以这个通过定量分析车内化学挥发物的测试，可以帮助用户更好地选车，打消疑虑，也会令企业在汽车设计和开发的时候更重视这方面的问题。

中汽研希望自己的测试数据能够受益于更多人群，他们甚至打算做一些科普类的视频和文章，帮助用户正确地理解一些汽车和用车问题。《汽车人》觉得科普文章应该抓热点。比如水氢汽车成为新闻热点时，媒体和很多公众都觉得不靠谱，但他们多数都没有科学上的证据去质疑。这时候，中汽研这样的第三方评测机构如果进行了科普和测试，对整个社会包括对自己的品牌打造都是很有益的。

中汽研自掏腰包做汽车测试，对行业来说是很有价值的。作为专业的三方机构，不但可以把大众知之甚少的汽车测试数据的黑箱公开化，还能把各品牌车型一起来做比较。对大众来说，无论是科普还是购车选择，都有实在的好处。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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