SUV是近年的车市热点，而自从“二胎”政策放开之后，7座SUV更加成为了热门中的热门。

今年3月底，大众国产了“途字辈儿”中块头最大的后生——途昂。这款三排座的SUV车身尺寸甚至超过了大众旗舰SUV途锐。

我们在TT实验室的实验室和专用试车场，测试了这款车。

车辆来源：付费租借

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外观与空间

这款车是大众重点针对美国和中国市场设计的一款车，并不在欧洲上市。

所以途昂在观感上，完全不像一台德国大众，更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。

尺寸方面，能和途昂一较高下的是进口福特探险者，而与其它热门国产七座SUV（汉兰达、锐界）相比，其实已然不是一个级别的产品。

据实测，前、中、后排的空间都很充裕。

当然了，这么大的车，空间再不好是绝对说不过去的！

如果要挑毛病的话，第三排坐垫长度较短，是美中不足之处。

动力

很多人可能有这样的疑问，一台长5米、宽2米的全尺寸SUV，光靠大众在国内各个车型上惯用的2.0T发动机，能带的动吗？会不会小马拉大车？

实测结果如下：

2.0T发动机驱动的四驱版途昂，实际百公里加速为8.77秒。（汽车之家实测8.04秒，官方数据8.3秒）

我们查询了友媒汽车之家对其它几款大7座SUV的实测，发现途昂的成绩在四台车中可以排到第二，比最快的锐界慢0.1秒。

我们可以看到途昂的马力在四款车中，其实是和汉兰达并列最低的。但据执行测试的试车手表示，途昂255mm的宽胎和四驱系统，保证了动力可以相对高效的通过轮胎传输到地面上。

制动

大尺寸、大重量SUV的刹车系统，需要承受更大的考验。

经实测，途昂100km/h-0的制动距离为40.73m（测十次，取次优值）。

途昂的制动距离，依然在四款车中排名第二。

操稳性

蛇形绕桩

经过测试，完成时间为12.07秒，通过时速：53.67km/h（5次，取次优值）

麋鹿测试

经过测试，最快的通过速度为63.38km/h，转弯时速度会低至34.66km/h。

可以看到，途昂的蛇形绕桩成绩与GLE相差无几，麋鹿测试则慢了4.79km/h。

环保性

时间：10小时

设备：室内环境检测仪

在18度的温度下，我们将车辆密闭10小时，然后对该车进行了空气质量测试。

车内的TVOC和苯两项数据超标。

四驱性能

途昂和大众旗舰SUV途锐的四驱系统虽然都叫4MOTION，但是途昂的这套四驱系统和途锐在性能上还是不可同日而语的，途昂这套博格华纳四驱系统为多片离合器的结构，前后桥为开放式差速器，轮间的动力分配依靠电子辅助限滑。由于途昂的定位是城市SUV，本质上这套适时四驱系统不会很强，和之前我们测试过的途观L的四驱技术是类似的。

典型越野场景的测评结果：

1、单前、后轮有附着力的情况：无法脱困

2、交叉轴单个轮胎以上有附着力的情况：可以脱困

除了对越野场景模拟实测，我们还借助我们的专利设备，测得以下定量数据，以准确评估其四驱性能。

每只轮子的孤立最大拉力、每根轴的孤立最大拉力、交叉轴和全负荷拉力

各单位最大拉力输出占全负荷的比例

可以看到，途昂的全负荷拉力并不突出，但其单后轮、后轴、交叉轴的拉力输出能力还是比较优秀的。

定价和销量

技术测评结束了，顺便聊一些与途昂相关的市场数据。

中美价差

我们将途昂、汉兰达、锐界、探险者这四款中美两地都进行销售的SUV，暂时忽略配置和规格差异，得到了中美两地指导价对比。

可以看到，探险者作为全进口整车，在中国的溢价幅度是最大的——这是很容易理解的，因为我国整车进口需要征收25%的关税。

锐界比汉兰达的加价比例略高，可能是由于中国版本的锐界相对于美国版本，做了大幅的加长和造型变更。

而在三款国产SUV中，途昂的溢价幅度，明显是最高的一档。

销量

上面分析过了，途昂在中国相对于美国的“溢价”是幅度较大的，那么会不会影响销量呢？

可能是贫穷限制了我的想象力：）

自从上市以来，途昂的销量一路起飞，在10月份已经达到了9000的月销量新高，而且还一路保持着加价的态势（据调查，各大城市平均加价幅度在7000元左右）。

TT小结

优点

1、大尺寸、大空间、舒适的真7座设计

2、加速和制动水平均比较出色

3、在大块头大重量的情况下，动态极限没有成为明显短板

缺点

1、车内空气质量中，苯和TVOC存在超标

2、在比美国版本来就溢价较多的情况下，依然需要加价购买

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