【太平洋汽车网 评测频道】如果把目光放到两年以前，或者是现在的燃油车型，只要车机系统支持「CarPlay」，就已经满足我对智能化的需求。而随着华为HarmonyOS等智能座舱的出现，似乎就已经改变我的想法，只要它足够好用。接下来我们就来试驾一款全新车型——几何M6（询底价|查参配），看其标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱的表现如何？

有实力开快，但我不想！

几何M6此前已开启预售，预售价区间为15.28-17.48万元，与几何G6的预售价一致。此次试驾的车型是580旗舰型（顶配版），搭载了150kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，同时提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km。

单从车辆的账面数据来看，丝毫不逊色于同级车型，官方零百加速时间6.9秒，只要稍微深踩加速踏板，就足以展示冲劲十足的一面。同样的动力放在几何G6上，似乎还有一些激烈驾驶的欲望，几何M6则显得非常的从容，稳稳当当才是首要目标。

充电方面，该车提供了直流快充以及慢充功能，53kWh电池包从30%充至80%最快仅需30分钟，充电口分别位于右前翼子板和左后翼子板上，通过分开布置的冗余设计，降低充电的失效性。

不过当你设置在运动模式后，敏捷的动力响应加上强大的动力储备，开起来会更加的随心所欲。在环洱海的试驾体验中，由于大理的环海东路仅为双向2车道，只有强大的爆发力才会在你超车时，给予充足的信心。

在低档下，松开加速踏板之后，车辆几乎进入完全的滑行状态，仅有轻微的拖拽感，这对于习惯燃油车开法的用户来说，并没有太多的不适感受。在高档下感受到的拖拽感会稍强一些，不过回收力度似乎还有所保留，没有特斯拉单踏板模式来得强烈。

几何M6顶配版搭载的是18英寸佳通Comfort F22系列的轮胎，轮胎的规格为225/45 R18，可以明显感受到轮胎的抓地力有限，在经过砂石路面很容易出现打滑情况。

几何M6隔音的表现还是比较意外，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，不过仍有一些细碎的振动传入车内，相信在17英寸的轮胎上会有更好的感受。

在实际体验的过程中，这套辅助驾驶系统还是非常的稳定，并没有出现偏出车道、画龙的现象。在顶配的车型中还配备了HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航、交通标识等信息，包括APA全自动泊车、540°全景影像功能也仅在顶配车型中出现。

总体而言，几何M6的驾驶感受是以舒适为主，在经过急弯路段时，我会不自觉的把车速降低，相比几何G6会收敛一些。毕竟作为一台家用SUV，平稳、舒适、安全的驾驶，才是其首要任务。

为年轻人打造的外观

几何M6/G6拥有相似的设计语言，包括采用了「光语未来」设计理念，通过不同的灯语展示新能源的身份。不过整体上相对有些保守，同质化的现象还是比较明显。

此外，几何M6还带有迎宾功能，在你接近车辆时智能识别车钥匙，点亮徽标以及贯穿式位置灯，隐藏式门把手自动弹出，上下车时主驾座椅智能调节；当你远离车辆会自动落锁，前大灯和贯穿灯会延时关闭，满满的仪式感。

相比同级车型，几何M6的车身尺寸并不占优，不过其2米7的轴距还是略胜于小鹏G3i。车身配色方面，新车将提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色可选，

鸿蒙OS也算是一条捷径

走进车内，几何M6与G6有着非常高的相似度，包括方向盘的样式、10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏，同时采用比较清新的配色方案。

在实际体验的过程，车机并没有出现卡顿的现象，无论是画面的拖拽还是功能的响应，都是十分流畅。此外，中控屏还拥有自适应应用分屏功能，在不影响主驾的前提下，增加副驾的乘车乐趣。

中控屏UI采用比较「居家」的设计，在交互上相对比较直接，不过缺乏了一些高级感，同时增加了上手难度，

几何M6有了华为HarmonyOS智能座舱加持，手机与车机之间也将支持无缝流转。例如手机、车机登陆同一高德账号，手机导航在上车后会自动转到车机继续导航，实现手机和车机的无界互动，更像是CarPlay的进化版。

此外，几何M6还拥有多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置。

为了更好的增加储物空间，几何M6采用LOFT式无界中控台，下方为宽敞的储物空间，上方配备了手机无线充电面板。

储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在中央通道拥有较大的储物面积，同时在全车多处配备了type-c和USB接口，手机补能也会更加便捷。

写在最后

试驾完几何G6和M6之后，可以明显的感受到几何汽车在智能化层面的进步，包括与华为战略性的「拿来主义」，对于短板的提升显而易见。不过几何M6所要面对的同级车型，无论是小鹏还是埃安车型，都拥有非常强大的自研能力，想要正面叫板它们，还得拿出一个更具诚意的售价。

（文：太平洋汽车网 崖雍）