实测帝豪L雷神版！6.9s破百，油耗让人惊喜，比亚迪还敢一家独大？（帝豪Ev253可以外放电吗）

admin2年前 (2023-05-26)行业信息263

【太平洋汽车网评测频道】手握13万左右的预算，想要在A级插混轿车当中去选择，你会发现你总是绕不开比亚迪秦PLUSDM-i，它三电技术过硬，省油又平顺，颜值和配置都高，性价比逆天。但是这种局面因为吉利帝豪L雷神Hi·P的到来而改变，同样具备大品牌、高颜值、高质感、高配置、低油耗省油等特点，在此基础上，还拥有更强的动力性能，官方零百加速只要6.9秒。

作为一款价格亲民、动力性能突出的插电式混合动力A级轿车，帝豪L雷神Hi·P无疑将是秦PLUSDM-i未来最大的对手，而它的实际性能表现如何，本文带你一探究竟。

雷神Hi·X超级电混系统

帝豪L混动版搭载的是雷神智擎Hi·X混动系统，这套系统在HEV车型上称为Hi·F，比如星越L，PHEV上则称为Hi·P，主要区别在于动力电池的容量不同和是否具备外接式充电接口。另外星越L和帝豪L这两款车型所搭载的1.5T发动机也有所不同，星越L Hi·F搭载的是DHE15发动机，帝豪L Hi·P搭载的是输出参数更高的BHE15发动机。

雷神Hi·P超级电混系统由1.5TD发动机、3挡混动电驱DHT Pro、15.5kWh三元锂电池组、能量管理系统组成，可实现纯电、直驱、并联、串联四种驱动形式。

1.5TD发动机

帝豪L雷神Hi·P上的这个1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，性能参数远高于等其他同级混动车型，最大功率133kW（181PS），最大扭矩290N·m，并且它的涡轮增压器能在较低转速介入工作，提升整车动力性能。

相比之下，目前市场上其他A级混动轿车普遍以经济省油为主要目标，因此普遍采用高效率但低扭表现较弱的阿特金森循环自吸发动机，实现低油耗的同时，加速性能也打了折扣。帝豪L雷神Hi·P采用1.5TD发动机输出参数更高，动力性能自然有着碾压式的优势。

3挡混动电驱DHT Pro变速器

吉利这套混动系统最大的亮点在于全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro变速器，它通过智能能量管理系统，智能识别驾驶员的需求习惯和实际路况，在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联驱动之间智能切换，确保以最经济的模式进行驱动。

得益于3挡结构，这套系统在车辆时速20km/h以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，动力随叫随到。

另外，它还可以通过1挡的大齿比，让起步瞬间更具爆发力，加速性能提升50%。而在30~70km/h这个最常用的速度区间，3个挡位可以灵活切换，让发动机与电机高效配合，动力响应更迅速。

当车辆处于80~120km/h速度区间巡航时，变速器处于3挡直驱模式下，充分利用发动机最低功耗的区间。当你需要加速超车时，深踩油门变速器便会迅速降至2挡，同时联合电机共同发力，让你得到更畅快的超车体验。

15.5kWh三元锂电池

帝豪L雷神Hi·P搭载了一个15.5kWh的三元锂电池组，官方NEDC纯电续航里程为100km，足以应对用户日常通勤，官方表示满油满电状态下整车综合续航里程达1300km。

此外，帝豪L雷神Hi·P的电池布局也比较独特，不同于其他车型将电池组平铺在车底，帝豪L的电池布置充分利用了座椅之间空隙，避免地板整体抬高，让乘客坐姿更自然，双腿自然放松，乘坐舒适性更佳。

BMA架构

得益于吉利BMA全球模块化架构，帝豪L雷神Hi·P拥有更优越的机械素质。超高的车身抗扭转刚度，欧洲专家调校的底盘，带来更稳定的驾控，增加驾驶乐趣。

关于吉利这套雷神智擎Hi·X混动系统，我们已经有过详细的技术解读，感兴趣的不妨点击下方图片进入到相关页面钻研钻研。

亏电油耗测试

既然这套雷神混动系统如此亮点多多，此前星越L雷神Hi·X的油耗也给了我们惊喜，那么作为这套系统用在帝豪L上面，真实油耗表现会是如何？官方所谓的3.8L亏电油耗显然是理想状态下的表现，我们看看它实际测出来和官方数字差了多远。

测试前确保车辆处于亏电状态。根据表显信息，帝豪L雷神Hi·P纯电续航剩余10km左右时候发动机就会介入，此时已经无法再打开EV模式。不过，此时的电池依然能够输出能量参与驱动，电池还可以消耗得更加彻底。我们开始油耗测试时，表现纯电续航仅4km，电池基本被“榨干”。

测试的路况和车辆条件有必要说明一下。我们的测试路线为100km左右，包含畅通的高速环路（40%）、连续走走停停的城郊道路（40%）、拥堵的市区晚高峰（20%），属于比较接近日常场景的综合工况。测试全程采用舒适模式，空调22度二挡风内循环固定不变，能量回收力度：中，车上承载两名成年人。

行驶过程略去五千字。测试结束后回到出发时的加油站，重新把车加满油。此时车上表现百公里平均油耗为5.4升，小计行驶了100.8km，全程平均速度31km/h，电量从出发时的4km续航增加到12km，最终实际加油量为5.41升，换算下来平均综合油耗为5.37升，表现还是相当不错的。

纯电续航测试

作为一款PHEV插电式混合动力车型，它的电池容量相比于HEV更大，因此可以带来更长距离的纯电行驶，短途内实现零排放。帝豪L雷神Hi·P搭载的是15.5kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为100km，那么它实际能跑多少呢？

测试之前先把车充满电。我们从续航剩余10km时开始充电，电量充至100%时自动结束充电，整个充电过程共计花费了2小时31分钟，充入电量14.28kWh，与官方的2.5小时充满基本一致。

我们以100%的电量开始测试，测试时车辆条件设置和亏电油耗测试一样，不过能量回收力度：低。测试的路况主要以畅通的过道为主，并遭遇了几个拥堵的灯控路况，比较接近于用户日常市内通勤的路况。

经过75.3km的行驶之后，发动机启动，全程平均速度33km/h，此时表显剩余纯电续航为9km。虽然说在部分低功耗工况下仍可进行纯电驱动，但发动机已经处于活跃状态，稍微给多一点油或车速一提上来就会介入，且EV模式不可再次开启。

也就是说帝豪L雷神Hi·P的官方纯电续航达成率75%，根据个人习惯和实际路况可能会有增减，实际纯电续航能力在70-80km之间，能够满足大部分用户日常通勤。按照车主上下班单程10km来算，每天就是20km，大约四天充一次电即可。

加速测试

测试过了能耗，我们再来看看帝豪L雷神Hi·P加速性能如何，要知道它的官方百公里加速成绩只要6.9秒，这个数字对于一款十来万的A级轿车来说，动力算得上相当澎湃了。

通常来说加速测试前我们会关闭ESP电子车身稳定系统和空调压缩机，并打开运动模式，尽可能接触电子系统对动力的限制。我们分别对帝豪L雷神Hi·P进行高电量和亏电两种状态下的零百加速测试。

高电量加速测试时，电池电量在80%左右，表显纯电续航里程77km，此时电力比较充足，能够为最高320牛·米扭矩的驱动电机提供能量支撑。另外，DHT Pro变速机构1挡时的大齿比，可以让车辆在起步时爆发出非常强大的轮上扭力。正因如此，帝豪L雷神Hi·P在ESP关闭状态下，起跑瞬间会出现持续两秒钟以上的挠胎，可见动力水平之高。

但严重烧胎的起步方式并不一定最快，经过数次测试，破百时间都在7.5秒以上，驱动轮突破抓地力持续打滑，会损失一定时间。

随后我们把ESP打开，同样采用憋转速的方式进行起跑，有了电子系统的限制，前轮只是出现了短暂的打滑，没办法动力实在是溢出了。最终实测最快破百成绩为6.65秒，比官方的6.9秒还是稍微快一丢丢。

从测试图标来看，速度从0到60km/h之间，加速度稳定保持在0.5g的水平，初段加速能力确实比较强。速度破百时，g值依然有0.3g左右，换做同级别的其他车型，g值早早就回到0.2g了。不过在75km/h时，曲线出现了一次比较明显的波动，实际测试过程中也确实感受到了一次比较明显的换挡闯动，DHT Pro三挡变速系统在这种高负荷状态下进行变速，动力接合还不够流畅自然。

那么在亏电状态下，电机没有充足的能力辅助驱动，加速性能会不会直接拉胯呢？我们把电量消耗殆尽，让车辆处于无法进入纯电驱动的状态，此时表显纯电续航仅剩8km。

实测过程中发现，即使在亏电时状态下，关闭ESP，起跑时轮胎依然会出现打滑现象，但持续时间不长。这是因为即使无法打开EV模式，电池里依然保留了一定的保底电量，用于辅助车辆静止起步和低速行驶，这是原厂设定的保护值，也是混动车型省油的关键。

最终实测亏电状态下零百加速成绩为7.43秒，也没有比官方的6.9秒差很多，实际上8秒以内对于一辆A级轿车来说都算是不差的了。从下方的曲线图可以看到，亏电加速全过程动力输出比高电量加速更为顺滑，但g值处于持续缓慢回落的状态，没有维持高输出平台的区间，动力性能一定程度还是受到了电量的影响。

我们拿其他几款A级混动车型来作为对比，其中除了凌派锐·混动为不可插电的HEV之外，其他均为PHEV版本，相较之下可见帝豪L雷神Hi·P确实在动力性能上优势明显。再结合它的油耗表现，真的可以称得上的节能与性能兼得了。

制动测试

帝豪L雷神Hi·P搭载了前通风盘后盘式制动系统，轮胎为佳通Comfort 228系列，尺寸为205/50 R17。在制动测试环节，我们把动能回收模式也调到了最强档，从时速100km/h全力踩下刹车制动过程中，没有出现很狼狈的姿态，前悬虽然被压缩到了极限，但车尾翘起不算太夸张，没有因为重心转移而损失太多后轮抓地力。

全力制动过程中，刹车踏板脚感紧实，制动力线性均匀，且车身平稳，没有出现车尾横向摇摆的现场，主观体感不错。不过实测制动距离为42.44米，对于一款自重不到1.6吨的紧凑型轿车来说，这个成绩就谈不上多亮眼了。

制动成绩不理想和原厂所搭载的佳通Comfort 228系列轮胎也有一定的关系，这套主打舒适静音的轮胎更适合其他以省油为核心的混动车型，其抓地力相比性能取向的轮胎还是稍显逊色，205mm的胎宽也不够大。

不过42.44米这个成绩，比起同级其他几款PHEV车型，倒是差得不远，尤其是起亚K3PHEV和雷凌双擎E+，三款车之间的数据极非常接近。而相对于体重更轻，轮胎更大的凌派混动，差距则相对比较大。需要说明的是，由于车况和实际测试条件有所不同，数据结果仅供参考。

总结

吉利的雷神智擎混动系统此前在星越L雷神Hi·F上已经给了我不小的惊喜，而这次帝豪L雷神Hi·P依然没让我失望。首先能耗方面5升出头的综合百公里亏电油耗、75km的纯电续航能力，能够达到我对一台插混轿车的预期。在此基础之上，它还拥有6.65秒破百的加速性能！在结合整车的设计、用料、配置，用“物超所值”四个字来评价完全不过分。相信比亚迪秦PLUSDM-i一家独大的局面很快就会被打破了。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

帝豪L 雷神Hi·P

2022款

1.5TD-DHT Pro 100KM Super 净

2022款

1.5TD-DHT Pro 100KM Super 迅

2022款

1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿

官方价：

12.98万

13.58万

14.58万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

13.64万

14.25万

15.28万

耗能费用（两万公里/年）：

官方报价：

12.98万

13.58万

14.58万

本地最低报价：

购置税：

落地价预估：

13.64万

14.25万

15.28万

厂商：

吉利新能源

级别：

紧凑型车

能源类型：

插电式混合动力

上市时间：

2022-04

发动机：

1.5T/L4/181马力

电动机：

插电式混合动力/136马力

变速箱：

3挡混合动力专用变速箱(DHT)

发动机最大功率(kW)：

133

发动机最大扭矩(N·m)：

290

最大马力(PS)：

181

最大扭矩(N·m)：

290

电动机最大马力(PS)：

136

电动机总功率(kW)：

100

电动机总扭矩(N·m)：

320

NEDC纯电续航里程(km)：

100

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

电池充电时间：

快充:不支持/慢充:2.5小时

快充电量(%)：

百公里耗电量(kWh/100km)：

车身类型：

4门5座三厢车

长×宽×高(mm)：

4735×1815×1495

轴距(mm)：

2700

最高车速(km/h)：

230

官方0-100km/h加速(s)：

6.9

官方0-50km加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

8.33

实测100-0km/h制动(m)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

41.7

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

64.5

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

实测油耗(L/100km)：

工信部综合油耗(L/100km)：

NEDC综合油耗(L/100km)：

WLTC综合油耗(L/100km)：

CLTC综合油耗(L/100km)：

B状态综合油耗(L/100km)：

3.8

电能当量燃料消耗量(L/100km)：

整车质保：

六年或15万公里

首任车主质保政策：

电池保修时间：

首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）

车身类型：

三厢车

长度(mm)：

4735

宽度(mm)：

1815

高度(mm)：

1495

轴距(mm)：

2700

前轮距(mm)：

1551

后轮距(mm)：

1555

最小离地间隙(mm)：

148

最小转弯半径(m)：

5.5

车重(kg)：

1582

车门开启方式：

车门数(个)：

座位数(个)：

气罐容积(L)：

氢气装载量(kg)：

油箱容积(L)：

前备厢容积(L)：

后备厢容积(L)：

后备厢最大容积(L)：

后备厢内部尺寸(mm)：

风阻系数(Cd)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

最大满载质量(kg)：

准拖挂车总质量(kg)：

发动机型号：

BHE15-EFZ

排量(mL)：

1499

排量简称(L)：

1.5

进气形式：

涡轮增压

发动机布局：

最大马力(PS)：

181

最大功率(kW)：

133

最大功率转速(rpm)：

5500

最大扭矩(N·m)：

290

最大扭矩转速(rpm)：

2000-3500

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

136

电动机总功率(kW)：

100

电动机总扭矩(N·m)：

320

前电动机最大功率(kW)：

100

前电动机最大扭矩(N·m)：

320

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(Ps)：

系统综合功率(kW)：

233

系统综合扭矩(N·m)：

610

NEDC纯电续航里程(km)：

100

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

工信部纯电续航里程：

NEDC综合续航里程(km)：

CLTC综合续航里程(km)：

WLTC综合续航里程(km)：

EPA综合续航里程(km)：

工信部综合续航里程：

电池类型：

三元锂电池

电芯品牌：

电池冷却方式：

换电：

电池容量(kWh)：

15.5

电池能量密度(Wh/kg)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池保修时间：

首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）

电池充电时间：

快充:不支持/慢充:2.5小时

快充功率(kW)：

电池预加热：

对外放电：

家用充电桩：

简称：

3挡混合动力专用变速箱(DHT)

挡位个数：

变速箱类型：

混合动力专用变速箱(DHT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

205/55 R16

205/50 R17

后轮胎规格：

205/55 R16

205/50 R17

备胎规格：

无

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●驾驶席

●前排

并线辅助：

车道偏离预警系统：

●

车道保持辅助系统：

●

车道居中保持：

主动刹车/主动安全系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

DOW开门预警：

前方碰撞预警：

后方碰撞预警：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前- / 后-

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

副驾驶座垫式气囊：

前排中央气囊：

后排正向安全气囊：

后排座椅防下滑气囊：

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

辅助驾驶系统：

巡航系统：

●定速巡航

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前- / 后●

泊车影像系统：

●倒车影像

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

驾驶模式切换：

●

标准/舒适

●

经济

●

运动

●

纯电

●混动

●

标准/舒适

●

经济

●

运动

●

纯电

●混动

●

标准/舒适

●

经济

●

运动

●

纯电

●混动

自动泊车入位：

遥控泊车/驶出：

自动变道辅助：

循迹倒车：

发动机启停技术：

制动能量回收系统：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂调节：

电磁感应悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

蠕行模式：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

记忆泊车：

远程召唤：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

天窗类型：

●单天窗

可变色天窗：

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

电动扰流板：

电动吸合门：

电动开合车门：

无框设计车门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

●

电动后备厢位置记忆：

车顶行李架：

电动伸缩拖车钩：

隐藏电动门把手：

主动进气格栅：

对外放电：

低速行车警告：

方向盘材质：

●塑料

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

换挡形式：

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●

行车信息

●多媒体信息

●

行车信息

●多媒体信息

●

行车信息

●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

AR-HUD增强现实抬头显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

ETC装置：

车内生物监测系统：

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙

行车自动落锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●驾驶位

●前排

哨兵模式/千里眼：

座椅材质：

仿皮

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第二排独立座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后-

前● / 后●

后排杯架：

●

加热/制冷杯架：

空调调节方式：

●自动

热泵空调：

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

触摸式阅读灯：

●

车内氛围灯：

○

灯语功能：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

后视镜记忆：

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

●

主驾驶

●副驾驶

●

主驾驶

●副驾驶

●

主驾驶

●副驾驶

后雨刷：

感应雨刷：

车机系统名称：

车机芯片：

中控彩色屏幕：

●

中控屏幕尺寸：

12.3英寸

副驾娱乐屏尺寸：

屏幕操作方式：

●触控式

中控屏幕材质：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

卫星导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

导航地图品牌：

AR实景导航：

手机互联/映射：

车联网：

●

4G/5G网络：

V2X通讯：

OTA远程在线升级：

●FOTA

Wi-Fi热点：

道路救援呼叫：

语音识别控制系统：

●

多媒体系统

●

导航

●

电话

●

空调

●天窗

●

多媒体系统

●

导航

●

电话

●

空调

●天窗

●

多媒体系统

●

导航

●

电话

●

空调

●天窗

语音唤醒词：

手势控制：

人脸识别：

指纹识别：

多屏互动：

●

蓝牙/车载电话：

●

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:1

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:4

标配:6

标配:8

主动降噪系统：

手机APP远程控制：

备注：

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