文/铁哥

原本一潭死水的微型车市场在被五菱宏光MINI EV盘活之后，等来的便是各大厂家类似产品的蜂拥而至，长安Lumin便是其中之一。不过和宏光MINI EV相比，Lumin 4.89~6.39万的售价却要高了不少，因此一个下意识的问题便是：Lumin贵在了哪儿？

精致的外观

微型电动车之所以能火，一方面是较之无牌无证的老头乐，能够合法上路且安全更有保障；另一方面，售价和用车成本几乎不会对生活造成负担。即便出不了远门，也跑不快，但作为两点一线、下乡进城、接娃买菜、遮风挡雨的工具，它们还是称职的。

而当你一旦说服自己去接受这个简单朴素的设定，再回过头看Lumin时，你会赞叹设计师赋予它“卖相”上的价值。简单干净的蒙皮，耷拉着眼皮的前后灯组，再配上微微上扬的樱桃小嘴，精致的萌系画风跃然纸上。

精致之余，还有它在尺寸配比上的巧思。Lumin告别了微型车惯用的瘦高车身，它的车宽达到了1700mm，比宏光MINI EV宽出了207mm，比级别更高的飞度还要再宽6mm。宽车身带来的视觉效果提升不言而喻——更稳，也更高级。

除此之外，Lumin还配备了更具逼格的弹出式门把手；14英寸的双色轮圈放在一台微型车上也颇有存在感。总的来说，Lumin在外观方面做出了自己的特色，每个月1万左右的销量便是最好的证明。

比预期更好的内饰

受制于成本和价格，Lumin内饰的用料诚然没有太多亮眼的表现。但活泼的配色，错落有致的功能划分，以及在这个价位段鲜有的两块屏幕对于这个级别的车型来说都是加分项，起码在视觉上不会觉得廉价。

两块屏幕在Lumin上还是全系标配，7英寸的液晶仪表能够显示车速、当前电量、电耗以及剩余的续航里程；10.25英寸的中控屏幕也集成了比较丰富的功能，可以满足用车机听音乐，看导航的需求，另外，倒车影像和双安全气囊也没落下，配置还是挺高的。

屏幕下方是控制空调的区域，旋钮+按键组合实用至上。

车窗的调节按键则位于中央倒台位置，上方还有旋钮式的换挡以及驾驶模式的选择，看着挺精致。中控下方还有一处放手机的槽，不过不算深。

Lumin的座椅表面为织物材料，配色很讨喜，填充有些单薄，也没什么高阶的舒适性配置。对于这个级别来说是预期之中的表现。后排的空间以170身高的体验者衡量属于够用的水准，提升了这台两门小车的实用性。后备厢常规状态下的容积适合摆放车辆的充电器材以及随车物品，放倒座椅后则能轻松容纳小两口的行李，没什么好再挑剔的了。

底盘挺好，转向一般

手上的这台Lumin香甜款是所有三款车型的中间配置，CLTC续航里程达到了210公里，上述的两点一线、下乡进城、接娃买菜、遮风挡雨等场景基本都能覆盖。性能层面，搭载的单电机可以输出30千瓦的最大功率，在标准模式下的极速实测可达84公里/每小时，足以跟上上海外环较快的车流，而切换到运动模式后，实测极速则能达到101公里/每小时，开上高速也基本不会被后车催促。

当然，这样的动力表现自然不会带来爽朗的加速感受，即便电门到底，车速也是悠悠向上，讲究的是平顺与线性。转向手感有些难受，阻尼增益与速度和转动角度的匹配不怎么线性。当然，想到它的价格，瞬间就释然了。

底盘表现在同类型车中属于上乘水准，通过减速带和单边压过井盖时都不会对车内造成明显的冲击，余震和颤动的控制也属优秀。至于噪音控制，速度起来后还是挺明显的，但还是那句话，不要抛开价格谈体验，Lumin的表现可以接受。

写在最后：花4万多去拓展一下自己的生活半径、提升生活便利性，对于绝大多数消费者来说都是可以接受的。这也是Lumin这类车最大的价值所在。而就车辆本身而言，设计和配置是Lumin最讨好人的两个方面，也是较之宏光MINI EV最长的长板。当然了，后者起售价更低，买谁还要根据自己的预算来。