文/涛

一直觉得红旗汽车是有金字招牌的，毕竟共和国厂子这个名字可不是白白喊出来的。红旗汽车最近几年也做得不错，没有辜负这个称号，前不久更是发布了关于销量暴增的海报，总算是露了一次脸。

红旗H7是在2019年9月1日正式上市的，其实刚看到这款车还是蛮不在乎的，感觉只是在个别地方进行了调整，但经过了仔细观察，发现区别还是很大的。

先来看最夺人眼球的进气格栅，会发现它虽然依旧采用了直瀑式的设计，但是面积明显增大了很多，周围粗壮的镀铬饰条装饰也体现了它的豪华气息。引擎盖上的红色立标是红旗最为标志性的特色，这次当然也会采用，并且造型更为立体。

红旗H7采用的是LED的前大灯组，具有极高的家族识别度，内部有倒Y字型造型装饰，同时嵌入了C字型的LED日间行车灯。

红旗H7的长宽高分别是5095mm/1875mm/1485mm，轴距为2970mm，相对于奥迪A6L可要大了不少。轮圈使用的是17英寸的多幅轮圈，保持了传统的样式，配置了225/55 R17的米其林轮胎，最大的特点就是静音和舒适，也能有效节省燃油。

内饰属于红旗H7的强项，打眼看上去变化非常明显，并且融入了大量的新式元素，尤其是它的中控台更是可圈可点。总体的设计理念来源于飞翔的雄鹰，给人一种奋发向上的感觉，也能够符合红旗车主的身份。中控台的材质选择比较到位，经过大面积的搪塑工艺覆盖后，用手摸上去还是很软的，中央有深色木纹材质，把中控台分成了上下两个区域。

红旗的方向盘一直比较粗大，这似乎是红旗的一大特点，不过这次四幅式多功能方向盘造型没有太大变化，手握起来大小也能接受，中央是红旗金葵花车标。仪表盘比较显档次，拥有蓝白、黄白多种配色，豪华感相当不错，也能够显示更多的信息。

它的座椅用肉眼看材质还是不错的，但真正坐上去有点硬邦邦的感觉，尤其是背部的贴合度不高，如果长时间行驶的话很容易感觉疲惫，包裹性欠缺，有点让人失望。后排座椅能够使用后排中央控制系统来调节座椅的靠背角度，但是幅度不大，头枕相对于前排稍微软了一些，两侧具有支撑效果，但给人的感觉偏硬，有点像砖头。

H7拥有3种不同的动力系统可以选择，最低配置的1.8T舒适版使用的是1.8T发动机，可输出188马力，峰值扭矩为260N.m，精英版和旗舰版采用的是204马力的2.0T发动机，峰值扭矩同样的260N.m，顶级的尊崇版使用了231马力的3.0L V6发动机，峰值扭矩为300N.m。

新车的悬架系统有点小问题，一旦经过带有些许不平路面的时候，虽然悬架系统努力的想要过滤掉震动，但实际上不管是驾驶员还是乘客仍然能感受到比较清晰的震动，使人觉得不大舒服。但是，如果你驾驶着它进入到减速带这类坑洼非常严重的地方，它的悬架表现反而更为出色一些，有着极快的回弹速度，对大型震动的处理非常到位。

红旗H7的售价为25.38万到31.78万，坦白的说，这样的价格想要和它的竞争对手如奥迪A6L、奔驰E级相抗衡的话，我认为还远远不够。这并不是说我不喜欢这款车，红旗的努力相信我们都看得见。只是我认为这台车的产品定位太像是一款公务用车了，受众面可能会偏小，我想这就是它的问题所在了。红旗H7第1年的保值率为59.2%，第3年的保值率为42.1%，在同级别豪华轿车中，红旗H7的保值率还是可圈可点的。随着一汽红旗推出更多细分车型，相信红旗H7的保值率还会有一些提升。