车评人通过介绍车来盈利，一直是争议性极大的职业。有些车评人说自己的影响力大到足以影响销量，话说回来，销量的涨跌必然能被一线销售感受到，所以不如从结果来看看谁到底才能真正影响市场。

问题拆分如下：

1，进店客户中线上客户比例占比多少？

2，哪个渠道是客户来源最多的？

3，是否见过因为车评人的内容来买车的客户？

4，是否有车评人曾经真实影响过你们这个品牌的销量？

5，如果车企要做投放，你希望厂家投给哪个车评人？

6，如果车企要做广告，你最不希望厂家投给哪个车评人？

目前疫情期间，线上客户占比50%以上，来源包括官网、懂车帝、抖音、高德地图等。

懂车帝客户最多，因为目前大家看车，基本都会先打开懂车帝，搜着搜着就搜到门店和对应销售了。

特斯拉在网上乱七八糟的段子比较多，毕竟流量密码。网上对特斯拉的评测也是层出不穷，甚至其中有些机构就只做特斯拉这一个品牌的内容，比如小特叔叔等。

几乎所有客户到店里，都会提到一些特斯拉的网络观点，但也几乎没有人提到是具体看了哪个车评人的内容才产生意向的。

车评人能影响销量的没有，倒是去年4月河南刹车失灵事件，那位车主倒是以一己之力影响了大半个季度特斯拉的销量。

第二季度我们地区新车销量腰斩，甚至还有很多已经定车的客户直接退车。当时公司还做过统计，把因为刹车失灵的原因想要退车的订单做一个梳理，收集起来上传浦东公证，后面也没有啥消息了。

特斯拉在线上投放这方面还是需要广撒网，可以找一些小网红之类多做宣传和种草。毕竟科技产品，很多人并不是因为参数而买，更多的是跟风，网红效应还是很明显的。

最不希望投放传统的大V，充值很厉害的那种。因为现在感觉凡是他们叫好的车型，网上都会骂声一片。

日常店里线上和线下的客户比基本是四六开，线下大多都是老客户介绍或者冲着品牌来的，来日产看车的客户对这个品牌的第一印象就是省油，坐着舒服，贼耐开，不过新奇骏是个例外……现在大多数客户对于新奇骏的印象是：呦~这不新奇骏吗，好久不见这么拉了，都上三缸啦？（拜TMD某车评人所赐）

因车评人内容来买车的客户真没几个，大多数都是冲着日产品牌力才过来买的，要是靠车评人的影响来买车怕是汽车销售都要被饿死。

本篇横评别的销售是啥情况我不知道，但感觉日产应该是受车评人危害最大的品牌了吧？具体案例：新奇骏的槽点就是三缸，搭载了三缸本来就不是啥好事，结果给某车评人一宣传全天下都知道了（温馨提示：就是那位大喊跑XX太好玩了的），现在邀约的时侯经常出现以下场景:

我：您好，我是XX日产专营店的销售，之前您留资关注新奇骏，咱们有时间...

客户：拉XX倒吧，网上那个搞车评的吹三缸都快吹出花来了，我就想问问他自己买了吗？他自己天天开吗？他推荐给他的七大姑八大姨了吗？如果你的回答全都是肯定的，那我也可以当个20万买三缸的冤大头，咋样？

我：……(某车评人，听我说谢谢你！)

真的……是人是鬼都在狂，只有奇骏在破防。

真心希望厂家投放找个好点的车评人，只要别找这么没溜的就行，一己之力让新奇骏成了众多日产销售的噩梦，您搁这反向Q呢。

我们店的线上客户占比很低，大概在5%的样子。线下自然进店的客户来源最多，因为在商场开店，商场的客流就是我们的客流，所以蔚来也都是在重奢的高端商场开店，购买力也稍微有保障一些。

看车客户对蔚来的第一印象就是好看，能换电，搭配比较丰富。老车主推荐，或者身边有朋友用蔚来的比例很高，基本上聊天画风都是我的朋友xx就在开这个车。

买蔚来的客户很少听说有看车评的，又或者会看车评但绝对不去听风就是雨的盲从，大家更愿意独立思考。

网络车评里，蔚来的底盘负分进步到了底盘零分，但是对销量没啥实际性的影响。而且有个神奇的现象，偶尔反馈底盘不好的用户基本上都是低换高，如果是同价位平换车型，又或者是高换（添）低的客户，普遍都觉得还好，挺舒服。

如果厂家要投车评人，我的观点愿意投就投，但没什么必要，况且，真的有为爱发电从不充值的车评人吗？

店内的客户线索比例，网络部分占比在20%-30%的样子，其中自己接待的客户中，通过懂车帝来的最多，可能是因为抖音的引流，很多客户不管是了解车还是对比价格都是在这个平台上查。

很多原来对比亚迪不算太了解的用户，往往是抖音刷到了，感觉比较好奇就到店里来看看。此外线下的来源中，也有很多客户是因为看到身边朋友同事都买了比亚迪，自己好奇心就起来了索性到店试试车。

在比亚迪工作这么久，没见过因为哪个具体的车评人内容来买车的客户，也没见过有哪个车评人凭一己之力影响了品牌销量。

如果厂家要投放车评人，那我个人比较喜欢韩路，讲车风格清晰直接，技术分析也比较到位，最不希望厂家投放的就是开奇骏去沙漠的那位，没别的原因，就是太水了。

我们店的线上客户线索比例在30%-40%，目前主要渠道是懂车帝，其次是抖音。小鹏P7大部分是因为用户刷到推送的广告，看中了颜值和智能，尤其现在是大数据时代，你越看越给你推送。

也遇到看了车评人内容来买车的客户，但不多，不超过10%。小鹏还好，没有发生过很严重的车评人事件。倒是因为很多网红博主提车打了一波广告，会有客户进展厅说这就是某刚学长同款？

现在网上的车评人鱼龙混杂，门槛也很低，各种猫猫狗狗都在平台上说车，同样的文案，同样的角度，同样的模板。无非就是各种擦边球和软营销。我更喜欢从传统汽车网站过来的老牌车评人，不过现在汽车杂志也没人看，如果非要选一个车评人，我投大老师韩路一票。

如果总部要投车评人，最不希望选抖音上的动物园说车这一类，花钱不少又没有效果。这种类型的车评人都是以流量为主，没有实质的内容，对买车和用车的参考性基本为零。

我们店线上来源的客户比例在40%，其实实际中区分没有那么明显，因为现在的客户都是多渠道了解车辆，比如汽车之家、懂车帝、抖音，还有老客户介绍等，线上了解，线下到店看车大概就是目前客户的买车方式。

很多客户对传祺的第一印象是分不清到底是国产还是合资，因为都是广汽开头，本田、丰田、三菱的门头还有传祺的logo。

有大概15%的人会通过车评人的推荐介绍来看车，抖音的出现改变了很多人搜索去百度的习惯。然后厂家在看到了这个现象，在这方面增加营销投入，所以看了车评来选车的比例有所上升。

说到被车评人影响，那不得不提影豹，刚上市一大批车评人的疯狂输出，造就了新国产三宝：影豹、MG6、UNI-V。影豹现在销量一塌糊涂，终究是被这些车评捧杀，抬得高摔的惨，从月销1万多到现在月销2千余，直接跌落神坛。

如果厂家投放车评人，我认为真实的车主更有效，其实完全可以引入之前汽车之家车主精华帖的内容形式。真实的体验和长期的拥有才最有说服力，而不是花几十上百万请车评人来念稿子，注重产品本身品质也是重中之重。

另外，最不希望厂家投放的就是动物园车评系列，假大空，引人方案，仅代表个人意见。