2021年3月23日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）发布了过去一年度的财报，财报显示，2020年，吉利汽车总销量132万辆，同比下降3％；实现营收921亿元，同比下降5.4％；净利润55.7亿元，同比下降32.4％。

吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示，对大多数车企而言，2020年是最为困难的一年，吉利汽车2020年的营收和净利润均有下滑，这其中有疫情和原材料涨价等客观因素的影响，但也是吉利汽车自身发展周期的呈现。

纵观2020年，吉利汽车产品从3.0时代向4.0时代转型，在顺利度过转型期后，进入2020年下半年，随着吉利“4.0全面架构体系造车时代”的新产品陆续上市，其销量和营收环比上半年大增，市场竞争力开始突显。

在吉利汽车集团董事长，极氪CEO安聪慧看来，2021年将是吉利进入4.0时代后的腾飞时刻，“我们前些年打造的CMA、SPA以及浩瀚SEA架构的成果将会在今年得到充分的体现，这对我们的销量和销售收入来说都是巨大的提升。”

为何安聪慧笃定吉利汽车架构“航母群”会在2021年带动吉利进一步提升？吉利的财报与全年表现中，又有哪些信息需要被市场所重视？

01 多元化产品布局的2020年

2020年，吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。其中，高端品牌领克以17.5万辆的销量，实现约37%同比增长，带动吉利单车售价稳中有升。

2020年10月，吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为"千万俱乐部"的成员之一。而在吉利之前的，是上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产、北京现代这些合资大佬。

需要注意的是，作为首个跻身千万俱乐部的中国品牌，吉利需要付出的努力无疑是更多的。为了这一刻的到来，吉利付出了23年的努力，形成了轿车、SUV、MPV等全品类产品矩阵，在自主品牌中持续引领各细分市场，不断以用户需求作为第一切入点，刷新市场和品牌向上新高度。

聚焦于2020年，吉利汽车迈过了从“3.0精品车时代”到“4.0全面架构体系造车时代”的分水岭，星瑞率先开启燃油车全面OTA智能时代；帝豪轿车连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，帝豪家族累计销量已突破300万辆；博越家族稳居SUV市场第一阵营。

更为重要的是，在大环境不容乐观的情况下，吉利汽车产品结构在“4.0全面架构体系造车时代”下，得到了前所未有的优化，吉利ICON、豪越、星瑞、领克05、领克06等车型陆续进入市场，在各个细分领域刷新了中国品牌的核心竞争力。

据吉利汽车官方公布的数据，2020年下半年，吉利汽车随着4.0全面架构时代智能化产品陆续上市，销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。

这意味着，“4.0全面架构体系造车时代”正引领着吉利新一轮的爆发。

02 48亿研发经费，现金储备由负转正

财报显示，在费用方面，2020年吉利控股的销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%，与去年同期相比均有所增加。

吉利表示，这主要在于新车型推出增加了营销费用，同时也加大了对研发的投入所致。官方统计显示，2020年，吉利汽车投入48亿研发费用，占总收入的5.2%。这一比例已经达到国际一流车企的平均水平。

此外，截至2020年末，其货币资金余额为190亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿转为16亿，现金储备充足。

另外，吉利汽车的利润结构较为多元化，2020年，吉利联合营公司贡献利润8.8亿元，占净利润的比例约为15.6%，其中吉致金融贡献利润5.8亿元，领克贡献2.6亿元。

从企业经营的角度来看，2020年末，吉利汽车的资产负债率为42%，这一数据明显好于业内平均水平。事实上，自2019年以来，吉利的资产负债率基本稳定在50%以下，这也印证了吉利的经营思路足够稳健。

03 打造“人才森林”

虽然在吉利的财报中未明确提及人才培养一事，但其在人才培养上的持续拓展是绝对不容忽视的。

据不完全统计，2020年，吉利控股集团共举办60场线下招聘会，20场线上招聘会，覆盖1000余所海内外高校。2020年校招网申数超过10万，总计录取701人，硕士学历超过50%。毕业于双一流高校的人数涨幅达376％，毕业于世界大学排名前一百海外高校的人数涨幅达172％。

此前，李书福曾直言，吉利有两大法宝：一个是创新，一个就是人才。

因此，打造茂密的“人才森林”，并孕育强有力的人才储备，是吉利发展体系中的重要一环。

据悉，在公布财报的同一天，吉利汽车内部发布了最新人事调整信息。李书福辞去吉利汽车集团董事长职务，出任新成立的极氪汽车董事长；吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧出任吉利汽车集团董事长、极氪汽车CEO；吉利汽车集团高级副总裁淦家阅出任吉利汽车集团CEO。

这其中，淦家阅是一副相对陌生的面孔，但他作为后起之秀，便是在吉利”人才森林”中从“树苗”成长为“樟树”的典型代表。

淦家阅于2003年大学毕业后加入吉利，并主动要求下基层，后来在子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上得到内部历练。

他作为产品战略委员会、采购委员会、质量委员会的核心成员，参与了重大战略研讨和业务决策，在推动吉利汽车集团物流改善、流程变革、经营体变革、组织转型等方面做出了突出贡献。据悉，未来吉利架构的重要调整中，淦家阅将成为重要人选。

类似淦家阅的人才培养案例，在吉利内部还有很多。可以看到，“人才森林”的构筑促进了良好的企业品牌建设。吉利的“小树”健康茁壮地成长，“大树”也会延伸繁衍，二者相互促进。

04 2021年剑指153万辆

展望2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，并持续提升市占率。

事实上，从国内车市环境上看，虽然2020下半年国内乘用车市场迎来了远超同期的超高增速，但从全年市场总量上看却依旧为2%的负增长，对于2021年车市走势，乘联会曾预测，2021年国内乘用车市场总批发量有望在2213万台左右，同比增长12%，零售量增长9.5%。

而对于吉利而言，随着疫情局势的逐渐稳定，吉利汽车2021年制定的153万辆目标，不仅是对自己的大幅超越，也超过权威机构预测的行业整体增长率不少，可以看出，吉利汽车对2021年的市场表现充满了巨大的信心。

针对全年153万辆销量目标背后的逻辑，据吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦介绍，2020年是吉利汽车从“3.0精品车时代”迈向“4.0全面架构体系造车时代”的转型升级期，2021年随着多款产品的导入，将进入到销量快速增长的阶段。

回看吉利的发展历程，2015年是吉利汽车从2.0时代到3.0时代承先启后的一年，2016年后，3.0时代下的吉利汽车迎来了产品全面爆发，品牌也取得了丰硕的成果；而2020年是吉利汽车从3.0时代走向4.0时代，向科技化全面转型的一年。

业内分析人士认为，这个周期特点决定了3.0时代的产品由于处于市场生命周期的末端，肯定会面临竞争力和利润方面的巨大挑战。而吉利成功迈过了该关卡，后续或迎来爆发式的增长。

除了全球化基础模块架构，吉利持续多年的研发投入，已经形成了强大科技生态优势，在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务体系、芯片、依托卫星构建的天地一体化生态等前沿领域构建了全面的“科技生态”，已经为市场提供了一幅未来出行的全新范本。

桂生悦表示：“我们从去年的11月底开始，4.0时代以星瑞为先导产品的热销也证明了我们过去这些年在各方面，包括技术路线、战略等方面部署的成果。因此我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来像2016年一样，甚至是超越2016年业绩的腾飞。”