[汽车之家 安全技术] 作为本田在中国市场寄予厚望的一记重磅车型，本田冠道确实赢得了很多消费者的心，不仅溜背造型比较新颖，实用性也秉承了本田一惯的特点，综合配置和动力而言，其性价比也有着一定优势。当然这些都不是我们今天关注的重点，作为一家经常标榜“黑科技”的车企来说，本田在主动安全领域似乎也有着一些造诣，那么究竟其造诣如何？能否承载的了“黑科技”的名声呢？我们今天就来一探究竟。

本田冠道CMBS碰撞缓解制动系统简析

说到主动刹车，我们一般都能联想到沃尔沃，确实，沃尔沃在主动刹车系统方面的普及很早，但这不代表沃尔沃就完全领先于其它品牌，事实上，还有一家注重技术的汽车品牌也很早地就投放了它们的主动刹车系统，而它就是本田。

这套Collision Mitigation Brake System碰撞缓解制动（简称CMBS）系统最早开发于2003年，其早期产品最初装配在了很多针对美国市场开发的车型当中（开句玩笑：看来日本人也觉得美国人开车比较神经大条啊），从最早装配车型美规雅阁，到后来逐步普及到了讴歌RL、MDX、ZDX车型当中，本田CMBS系统的开发与普及进度其实都属于比较早的一波主动安全系统开发梯队当中的。

也就是说，官方在宣传第一代产品的时候，并未提到该系统可以在低速情况下完全规避碰撞，仅仅是起到减缓碰撞风险的作用。如今配备在本田冠道上的CMBS系统是本田最新一代产品，在原有的毫米波雷达传感器基础上，还配备了一个单目摄像头作为视觉传感器，以便更好地对路况信息进行识别工作。

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官方称，配备在本田冠道上的CMBS系统可以实现30km/h以下的部分碰撞规避功能，也就是说，和前期产品相比，这一代产品可以看做是一种AEB系统，也就是自动刹车并避免碰撞的主动安全功能。至于说具体表现如何，我们通过测试一探究竟。

本田冠道的CMBS传感器在哪里？

在了解其成绩如何之前，本着严谨的态度，我们需要寻找一下该车的主动刹车系统的传感器在哪里。前文提到，该车配备了一个单目摄像头和一个毫米波雷达，摄像头负责路况收集工作，并将数据传输到ECU，完成图像识别功能，而毫米波雷达便是完成测距功能，用于判断险情和距离，二者相互配合工作，实现较为准确的主动刹车判断功能。

从原理上说，若涂层中含有金属成分，那么这一区域势必会影响毫米波雷达的测距功能，故现阶段很多车企采用的方式是将毫米波雷达放置在车标之后，并且改变车标材质或制作工艺，尽可能减小毫米波雷达测距的受影响因素。

防追尾制动测试

在防追尾制动测试当中，我们之前测试的很多车型基本都在40-45km/h的速度范围内出现了一些“失误”，故在我们的主观评判标准中，能够顺利完成45km/h防追尾测试这道坎的车，就可以算表现良好的车型。那么这台“中国特供”的本田冠道表现究竟如何呢？

结果分析：

本田冠道在应对防追尾测试中表现良好，在30km/h以下速度该系统表现稳定，报警及时且刹车比较稳健。在10km/h-20km/h的情况下，该车可以有效地预见危险的到来，并且刹车力度比较缓和，由弱到强，十分线性。在30km/h和35km/h的测试环节当中，每当测试到第4次的时候，该车系统都会出现一次“不刹车”的情况，并没有出现任何关于CMBS系统的提示，我们分析这主要是因为多次主动刹车而导致的一些过热问题，在重新发动汽车之后，该系统继续正常工作，恢复原有的正常主动刹车水平。

而后车速达到40-45km/h的时候，该系统出现了两次报警的现象，一次距离很远时报警不刹车，安全带张紧，第二次报警时距离较近，并分为两级制动将车刹停。虽然在40-45km/h的时候都可以实现刹停，但在45km/h以上的情况下，冠道刹停之后与充气模型的距离已经非常近了，并且在5次45km/h测试当中，有1次与充气模型发生了接触，按照我们的评价标准来说，4次成功1次失败，测试结果上算为通过。

防追尾测试视频：30km/h与50km/h

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行人探测测试

在行人探测测试当中，本田冠道展现出了反差极大的“两面性”：在静止行人探测测试当中，CMBS系统表现出了稳定的主动刹车性能，和30km/h防追尾测试表现结果基本一致，但在移动假人测试当中，CMBS系统仅表现出了“报警”，偶尔会伴随轻微的主动刹车，这究竟是什么原因造成的呢？

场景1：静止行人探测测试

在静止行人探测测试中，本田冠道表现稳定，每一次都能顺利完成测试。该车在较远的距离便侦测到前方有障碍物并向驾驶者发出警示，而后在第二次报警时系统开始主动刹车，表现稳健，并没有出现什么瑕疵。

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场景2：模拟行人横穿马路测试

测完了静止假人，本来我们还很期待它在移动假人测试中的表现，结果却让人大跌眼镜：在移动假人测试当中，冠道的CMBS系统仅提供报警功能，几乎没有一次不撞假人的情况（如上图所示），这样一来就更不要提“鬼探头”测试了（顺便心疼一下假人）。在进行完多次尝试与测试之后，我们终于在说明书中找到了答案。

我们在翻看说明书之后，也终于明白了为何这套系统一直在强调它仅仅是缓解碰撞。该系统的正常工作条件限制很多，除了我们这次测试的“突然出现行人”的情况之外，诸如路口突然来车、前车突然减速等，甚至于连行人或自行车的“形状”（例如行人背包、弯腰等）发生变化，都属于探测受限的情况。这样的限制虽然从法律角度规避了很多因系统原因所出现的事故责任，但单从该系统的表现来看，确实不像我们之前测试的沃尔沃S90和斯巴鲁傲虎那样出色。

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编辑点评：

从结果上来看，本田冠道的表现可以用一个词来形容：分裂。在应对固定障碍的时候，该车表现稳健，除了偶尔会出现多次测试系统不工作的问题（对于AEB系统来说，除了我们谁没事连续激活主动刹车啊），在重新发动车辆之后，继续保持稳健的主动刹车功能，甚至于能够达到“安全标杆”沃尔沃S90的水准，这一点值得表扬。但话说回来，在应对移动假人的时候，该车除了报警基本上不会刹车，与之前完全表现出了相反的两个状态。虽然说侦测移动假人的难度要远高于固定假人/物体，并且说明书中也明确表示在应对这种情况下功能会受限，但这不代表它没有提升空间，希望本田能够再接再厉，另外也希望“顶配冠道”车主们不要过度依赖于这套系统，只有自己安全驾驶，注意力集中，才是最为安全的出行方式。（文/图 汽车之家 舒宁）

附表：汽车之家主动紧急制动测试结果全记录