【太平洋汽车 轮胎频道】出行成本更低、更环保的新能源汽车，已经成为越来越多车主的选择，然而，续航里程成为困扰新能源车主的最大问题。为了提升续航里程，厂商们会选择装容量更高的电池组，使得新能源汽车比同尺寸的燃油汽车要重30%以上，加速了轮胎的磨损。同时，新能源车在行驶中也比燃油车更安静，普通轮胎在行驶中产生的噪音会在新能源车上更为明显。这就要求新能源车专用胎要具备更低的滚动阻力、更好的噪音控制水平、更强的抓地力以及更耐磨等技术性能。

主打“超级静音、超级抓地、超级节能、高级精致”的朝阳1号EV PRO轮胎，是连续多年拿下中国第一的龙头轮胎企业——中策橡胶专为新能源汽车研发的轮胎。它的性能有没有像宣传的那么好，我们将通过特斯拉model 3进行测试，同时与原车胎进行对比测试。

1静态对比测试

朝阳1号EV PRO轮胎与原车胎尺寸、载重、速度级别、重量都是一样的，这也为我们后面的对比测试提供相同的条件，测试结果更具参考价值。

●玄青黑天鹅绒胎侧工艺

在外观上，朝阳1号EV PRO轮胎采用了玄青黑天鹅绒胎侧工艺，胎侧图案文字精致，细腻质感高级精致。三位立体渐变胎侧，依据符合空气动力学原理，有效减小风阻，降低能耗。

●非对称花纹设计

朝阳1号EV PRO轮胎采用非对称花纹设计，保证良好的排水性能；花纹沟底分布着24个Noise Control三维立体静音栓，有效抑制胎面空气流动，打破轮胎沟槽噪音波，减少行车时产生的空气管共鸣音，降低中高频次胎噪。

●沟槽宽度、深度对比

朝阳1号EV PRO轮胎4条纵向沟槽相对均匀，宽度相差不大，从左到右分别为：10.21mm、11.86mm、11.93mm、11.51mm，整体沟槽宽度比较出色，胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜，迅速排开积水，提升湿地的抓地性能，提升行车稳定性。沟槽深度方面，呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由内到外分别为：5.96mm、6.89mm、6.58mm、5.93mm。

原车胎4条纵向沟槽，沟槽呈现出内侧宽，外侧窄，沟槽宽度依次为：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm，更宽的沟槽能够快速排走轮胎中的积水。原车胎的沟槽深度由内到外分别为：5.73mm、6.49mm、6.52mm、5.89mm。

●硬度对比测试

朝阳1号EV PRO轮胎胎面硬度偏软，胎面平均硬度仅为57.5HA，胎肩硬度仅为50HA，胎侧硬度偏软，仅为48HA。

　　原车胎的胎面硬度比朝阳1号EV PRO轮胎更软，胎面硬度仅为54.5HA，胎肩硬度则达到57.5HA，胎侧硬度与朝阳1号EV PRO轮胎相近，仅为48.5HA。

综合硬度朝阳1号EV PRO轮胎是155.5HAA，比原车胎的160.5HA更软，定位更加偏向安全和舒适。

●胎体层数对比测试

朝阳1号EV PRO轮胎和原车胎一样，胎冠都有5层构成，分别是2层胎面由纤维帘布层、2层钢丝带束层、1层尼龙覆盖层，胎侧为2层纤维帘布层。胎体层数足够，较厚的胎层确实能减少刺穿的风险，提高行车安全。

●抓地表现、温度表现、磨耗等级对比测试

两款轮胎的抓地表现和温度表现都是A级，而磨耗等级，则朝阳1号EV PRO轮胎更加出色，达到420，比原车胎的320要耐磨。

●静态对比小结

两款轮胎在静态对比测试上表现相近，朝阳1号EV PRO轮胎硬度更软，带来更加舒适驾驶体验，同时更加出色的磨耗等级，让朝阳1号EV PRO轮胎比原车胎更具耐磨性。

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２动态对比测试

想进一步了解两款轮胎的性能，必须进行动态对比测试。动态对比测试主要考验轮胎的静音能力以及抓地力，通过多项测试来体现轮胎在噪音、操控性、抓地力、滚阻等方面的表现。每一个测试项目，都会在同样场地，同样测试人员，同样的环境下进行。

●0-100km/h加速对比测试

第一个对比测试项目是0-100km/h加速对比测试，每套轮胎分别在干地和湿地的环境下进行五组测试，成绩取最好那一组。干地测试结果为，朝阳1号EV PRO轮胎0-100km/h加速仅需5.33s，原车胎用时5.62s；

湿地测试结果为，朝阳1号EV PRO轮胎0-100km/h用时5.55s，原车胎用时5.59s。无论是干地还是湿地，两款轮胎的成绩接近，朝阳1号EV PRO轮胎略胜一筹，整体的加速非常稳健，并没有出现任何打滑的迹象。

●100-0km/h制动对比测试

第二个测试项目是100-0km/h制动对比测试。在速度点100km/h开始紧急制动直到车辆停下来。干地制动测试结果是：朝阳1号EV PRO轮胎的制动距离是37.76m，原车胎的制动距离是38.92m，朝阳1号EV PRO轮胎比原车胎少了1.16m。

　　湿地制动测试结果是，朝阳1号EV PRO轮胎的制动距离是40.94m，原车胎的制动距离是46.72m，结果相差较大，朝阳1号EV PRO轮胎比原车胎制动距离缩短了5.78m。

●麋鹿测试

第三个测试项目是：麋鹿测试，麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。

在干地麋鹿测试中，两款轮胎的表现相近，都超过了60km/h，原车胎是在时速62km/h出现响胎反应，朝阳1号EV PRO轮胎则在时速为61km/h时，两款轮胎的极限较高，并不会瞬间失去抓地力，能够带来足够的安全感。

　　在湿地麋鹿测试中，朝阳1号EV PRO轮胎还能保持较高的水平，结果是60km/h；而原车胎则受到较大影响，成绩只有57km/h。

●车内噪音测试

第四个测试项目是：车内噪音测试，使用噪音仪分别在60km/h、80km/h、100km/h三个速度下，车辆行驶中车内噪音的大小，无论是哪个速度下，朝阳1号EV PRO轮胎的车内噪音都要比原车胎的小，在60km/h、80km/h、100km/h三个速度下，朝阳1号EV PRO轮胎对应的成绩为：55.2dB、60.3dB、66.0dB，原车胎对应的成绩为：58.2dB、60.0dB、67.0dB。

●车外噪音测试

在车外噪音测试中，我们使用噪音仪分别在60km/h、80km/h、100km/h三个速度下，车辆行驶中车外噪音的大小，在60km/h、80km/h、100km/h三个速度下，朝阳1号EV PRO轮胎对应的成绩为：78.2dB、86.3dB、87.8dB，原车胎对应的成绩为：79.3dB、85.3dB、88.9dB。

●高速电耗测试

最后进行的是高速电耗测试，在相同行驶了100km后，得出的电耗对比，最后的结果是，原车胎的高速电耗测试成绩是14.7kw·h/100km，朝阳1号EV的高速电耗测试成绩是17.3kw·h/100km，原车胎的电耗更少。

３总结

通过多组测试，可以看到朝阳1号EV PRO轮胎更加注重舒适性和安全性，静音表现突出，这与它主打的“超级静音”相吻合。此次朝阳1号EV PRO轮胎使用了ZUPER SILENT 超级静音技术，轮胎上有24个Noise Control三维立体静音栓，有效降低中高频次胎噪，并使用四季型聚氨酯静音棉，有限降低中低频次胎噪，达到“超级静音”的效果。

另外更短的制动距离和更短的加速时间也让人印象深刻，配得上“超级抓地”的口号。这得益于朝阳1号EV PRO轮胎的超级混合动力橡胶专利技术，不同硬度和大小的白炭黑分子优化组合，使橡胶能够释放最优性能，在行驶过程中增大触地面积与路面的附着力，从而在加速制动和弯道时，提供更强更均匀的轮胎抓地性能。针对新能源汽车扭矩大重量大的特点，有效的提高车辆在加速、制动、高速过弯时的稳定性。

　　有点遗憾的是在电耗方面，朝阳1号EV PRO轮胎比原车胎耗电稍多一点，但瑕不掩瑜，优秀的静音以及抓地性能，对于追求驾乘体验的车主来说，是不二选择。

（图/文/摄：太平洋汽车编辑团队）