这些年，在新能源汽车高速发展以及自主品牌持续进步的双重挤压之下，原本占据市场主导权的合资车企受到了不小的影响，回顾2022年的市场销量，哪怕像大众、日产这样的一线合资品牌都面临着销量下滑的严峻态势。

面对此等大环境，一众合资车企也纷纷加速了新品的研发，以维持自身在市场的竞争力。前段时间，广汽本田对上市仅有3年的皓影进行了更新换代，新车从内到外都进行多方面升级。

那么，全新一代的皓影相比老款皓影究竟有哪些提升？带着这样的疑问，笔者有幸受邀参加了“激享高能Will Shines Brightly”广汽Honda全新一代皓影媒体试驾体验活动厦门站，希望通过切实体验给予持币待购的消费者们一些建议。

内外设计革新，树立家用新标杆

初见新车的第一眼，可以明显感觉到车辆的整体设计是更偏向年轻群体的，相比以往的沉稳大气，全新一代皓影变得更加精致，新车的前脸部分取消了原本粗壮的镀铬饰条，取而代之的是更为细长的镀铬饰条，它与两侧的日间行车灯相连，显得更加简约时尚。

车头大灯经过重新设计，造型变得更加犀利。值得一提的是，新车标配流水转向灯，整车的科技感也有了明显增强。下方的进气口尺寸也进行了增大处理，配合两边C字形通风口设计，则更好体现出了层次感。

车身侧面，全新一代皓影相比老款变化不大，依旧保持了原有的肌肉力量感。不过，得益于新车尺寸的调整（新款长宽高4716/1866/1681（1691）mm，轴距2701mm，四驱版则为2700mm；老款4634/1855/1679（1689）mm，轴距2661mm），比起老款更显修长大气。

说到车身尺寸，顺带也说说空间方面，这也是全新一代皓影相比老款提升很大的一处地方，由于新车在各项车身数据上均有不小的提升，因此它的乘坐空间以及装载能力相比老款要更为出色。

也因此，全新一代皓影在现有5座布局的基础上，还提供了7座版车型。就实际体验来看，由于车内采用了全平地板、更高的车内顶棚等设计，乘坐体验并不会太局促，加上坐垫和靠背的厚度够厚，舒适性能有一定的保障。此外，七座版本的第二排也具备“一步折叠”功能，为第三排乘客进出提供便利，种种设计上的细节之处值得点赞。

尾部方面，新车的整体轮廓与上一代保持一致，不过在细节上的优化赋予了新车更强的运动气息，比如对称式锐角LED尾灯组采用熏黑处理，增加了一些导风设计，既降低了风阻也优化了视觉效果。全新一代皓影还提供全新雾光森林绿车漆供消费者选择，相信这种个性的车漆更能受到当下年轻消费者的喜爱。

将目光转入车内，新车依旧走的是精致时尚路线，设计上延续了本田家族最新的座舱设计，极具标志性的金属网孔贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏、镀铬饰板、全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘等设计，有效强化了车内的科技感氛围。

智能化方面的提升，则是本次新车的重点升级，中控屏内置了最新的Honda Connect 3.0智导互联系统，这套系统已经在许多本田车型上搭载。就实际体验来说，新车机不仅使用起来更加流畅，功能也更为丰富，能够实现语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。以车家互联为例，在下班路上，你可以实现提前在车内吩咐家里的扫地机器人以及空调运转，这将大大提高用车生活的便捷性。

新架构加持，行驶质感更高级

聊完静态部分的提升，动态试驾环节更是此次试驾活动的精华，新车基于全新Honda Architecture 架构打造，因此全新一代皓影的行驶质感要比老款好上不少。

动力上，新车依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。如果单看账面数据，这台发动机依旧是熟悉的配方，不过实际开起来能够明显感觉到这次的调校有了不同，其峰值扭矩爆发转速从老款车型的2000转提早到了现在的1800转，这也意味着新车的动力输出更加灵敏，响应更快，更加跟脚。

操控上，虽说悬挂硬件依旧和老款一样，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，但新车加入了能根据路面情况智能切换的感应式减震器，使得全新一代皓影的驾驶体验更具质感。当笔者试着用更高的车速经过一些颠簸路段，其底盘抑制颠簸的能力确实算得上惊喜，反馈到车内的震感微乎其微。

另外，全新一代皓影还强化了底盘强度，首次在弹簧落位处、车身后方构造等多车身部位使用了结构粘合剂，因此其底盘变得更整，一体化程度更高，笔者又试着用较高车速过几个弯，可以感觉到新车的过弯支撑性与指向精度确实比老款进步颇多。

除此之外，新车的驾乘舒适感还体现在多个方面。一是新车在NVH方面做出的优化升级，通过提升车窗玻璃隔音性能、减少发动机震动、配备ANC降噪技术、减少轮胎路噪等多方面技术，全面提升了车辆的静谧性。

二是在智能辅助驾驶领域，新车搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，系统的探测角度提升至360°，可大范围实时精准捕捉路况变化。与此同时，新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，相较原先的Honda SENSING系统来说表现更出色。

在实际驾驶过程中，可以明显感受到Honda SENSING 360安全超感系统精准且迅速的响应与介入。比如在自动跟车时，此前Honda SENSING系统需要花费几秒钟时间来判断与前车距离，进而再提速到设定车速；而Honda SENSING 360因为具备了更先进的预判加速功能，故而在车辆车速加减、方向控制等方面做得更加的人性化，驾驶方式甚至可以用“老司机”来形容，这也让我的整个试驾环节变得更为轻松。

写在最后

毫无疑问，全新一代皓影成功实现了自我突破，全新的造型设计、更出色的空间表现、更符合国人喜好的七座布局、更优秀的智能化表现、更高级的行驶质感等等，产品力的全面提升使得新车在激烈的车市中具备了更强的竞争力。

据悉，新车还将推出混动版和插电混动版车型，它们都将基于技术全面革新之后的本田第四代i-MMD混动系统而开发，届时相信全新一代皓影更能够满足中国消费者之于绿色、环保的出行需求，并为SUV市场树立新的“价值标杆”，就让我们拭目以待。