我们所处的时代是矛盾的、是割裂的，这是一个反全球化的全球化时代，反电动化的电动化时代，但比起抗拒、抵触，我更乐于接纳，甚至爱上这种矛盾与割裂，很矛盾吧？因为正是它们让我们看到了更多的可能性，这是世界展现它多元的方式。

      我相信那些痴迷于赛道的人，也时常为“矛盾”感到癫狂，才会热衷于在失控边缘探索稳定，用极限速度享受那片刻的停滞时光。这样想来，开电动车下赛道实在是件疯狂的事，像是矛盾的观念遇上了矛盾的行为——那些在电动化时代反电动化的人似乎都异常笃定：电动车并无操控可言，而赛道理所当然地，应当成为电动车的“禁地”。

要我说，何必让想象的成分攀越我们的经验，实践才是检验真理的唯一标准，比亚迪和我抱有相同的想法，而且为此付诸了行动——在广东国际赛车场为比亚迪四驱性能版举办了试驾活动，作为20-30万纯电运动细分市场的开辟者，海豹终于决定正面交锋，向“燃油党”们喊出那句：“大人，时代变了”。

     海豹当然有这样的底气，作为e平台3.0的集大成之作，它首次搭载了比亚迪的四项技术，分别为CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂 后五连杆悬架，也正是这四项技术的加持，赋予了海豹运动的内核。而“四大首搭”之一的iTAC智能扭矩控制技术，正是海豹四驱性能版的“独家秘诀”。iTAC智能扭矩控制技术，用大白话讲就是，在前后电机间精准分配扭矩，从而避免起步打滑之类的问题，这项技术的特殊之处在于依靠了精度更高的电机旋变传感器，而非让轮速传感器作为单独数据信号源，这让其识别精度提高300多倍，预测车轮转速变化趋势的时间也因此提早50毫米以上，这些技术成果最终的结果导向是车辆的动力潜能得以被充分发挥，安全性、舒适性和操控极限也能得以提升。

     激发潜能、挑战极限，海豹四驱性能版所踏入的境地，不正是赛道所追求的吗？以我的体验之谈，如果“燃油党”们也曾在赛道上体验海豹，那些关于“赛道是电动车禁地”的言论，会改口为“赛道是海豹的游乐园”——海豹出色的车身稳定性，让我们得以在失控边缘尽情戏耍，原来，在电动车之上，我们也能触及将机器推向极限的、巅峰的快乐，那些刺激的赛道瞬间，海豹成了传递快乐的载体。不要擅自将赛道的快乐、操控的快乐，归属给燃油车，当你有天也有机会开着像海豹这样的电动车下赛道，亲历窗外飞速倒退的景色模糊成一片虚无时，我想，在那稍瞬即逝的停滞时空里，你也会和我一样醒悟：这是电动车给予时代的“推背感”，与其抗拒、抵触，不如试着接纳，甚至爱上，时代滚滚向前，何必为难自己……

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