不知道大家有没有了解华晨华颂-华颂7这款车。我知道，相比起这个价位主流的MPV，都是合资车型。当时华颂7亮相的时候，教授其实对这款车有很高的期待。为什么呢？因为这款车用的是宝马的动力系统。虽然很多方面证明华颂7是款实力派车型，但这款车的售价并非平易近人。教授一直很想亲自测试这款车，今天我们正好发现有一位名叫单方晓的媒体人，对华颂7做了全面的讲解，教授拿出来与大家分享。

为了尊重原作者，我们对作者的文章不做任何调整，下面就是单方晓对华颂7这款车的点评：

今天是我全新视频自媒体上线的第一天，这么大岁数出来整一个自媒体，得对得起观众，对得起自己。

第一期，我选择了一个比较偏的车来测评，因为他是一个有特点的偏科生。和我本人的人生经历很像（笑）。一辆承载了原装顶级动力的MPV，不懂车的人，很难关注到它，知道卖20多万，可能还得骂街，但是对于我们懂车的人看来，这一套动力系统和制动系统，就至少值这个车价，当然，车是开的，不是值多少钱的问题，所以我是开了3个月，深入体验了此车后，才决定拍下面这个视频，在拍摄现场，当第二次0-100米加速测试。接近2吨的华颂跑出来一个9.4秒的结果时，我的感受是：非常牛逼！我要推介给朋友！

视频中我要纠正一个翻译错误，4分15秒，有一句“无极气门可生成”，这个“生成”应该为“升程”。

我和华颂的渊源，源自我一位宝马的朋友，今年三月底，我参加了华颂在红砖美术馆的产品上市发布会，在发布会上，华颂这车没有给我留下特别的印象，反倒是华晨的董事长祁玉民和华颂的研发过程、合作伙伴，让我产生了极大的好奇心！

让我好奇的第一点是；华颂是华晨联合宝马、麦格纳（世界上最好的总成技术设计公司）花费12亿在欧洲正向研发的，这在今天中国的车企抄袭、逆向开发、甚至直接3D扫描已成为常态的环境下，华晨的做法、心胸和胆略令我敬佩。

好奇的第二点是；华颂的动力总成使用的是宝马的N20发动机和ZF的6速变速箱（也是上一代宝马在各车系用的最多的变速箱）这简直让我目瞪口呆，到底发生了什么？宝马会把自己的这套动力总成（也是目前世界上最高效、节能、先进的动力总成）给华颂7用。这在世界汽车的历史上从没有发生过。

对于华颂的体验，除了视频中的内容，我还想说，是时候将MPV阵营划分为德式，美式和日式了。

“徳式MPV”，注重动力，设计简约，最大的特点是驾驶的高速稳定性。因此，可乘可驾。这台华颂，包括影片中的奔驰唯雅诺和大众迈特威（T5）他们都是德式MPV的典型代表。

“美式MPV”注重大器和舒适乘坐、是一种“船式”体验，这源自美国商务车的历史，虽然在美国本土，已经没有GL8这款“商务车”，但是GL8在中国，绝对是美式商务的代表，除了它还有大捷龙。

“日式MPV”注重经济性和使用便利，像奥德赛玩空间魔术，艾力绅玩沙发座椅，他们都是日式MPV的代表。还不要提接近百万的贵仕和埃尔法。

任何汽车的派系特点，都和它所在的地缘人文和行驶环境因果相关。日耳曼民族对于机械的精良传统和发达的德国高速路网，都解释了为什么徳式MPV有着突出于美式商务和日式商务的高速稳定性能。

作为以驾驶乐趣名世的BMW，卓越的动力科技和驾控性能是其品牌魅力所在，即便在MPV这种以乘坐为传统价值的产品上，BMW也毫不犹豫的将这个强势基因注入进来，这使得宝马与华晨合作出品这台华颂，有着完全不同于市场上任何一款MPV的凌厉操控，和人车合一的驾驶体验！

正如影片中所说，这有赖于传奇引擎N20的搭载，和一系列以高性能轿车为尺度的疯狂标定。所以我们说MPV分为两种，一种是华颂7，一种则是其他，这种说法当不为过。

BMW的这种“任性而为”，一方面是因为宝马视驾驶价值为品牌生命，二来，BMW也洞悉到全球创业气氛最为浓烈的中国市场，越来越多的创业型企业主，白天接客户，晚上接孩子，周末还得回归家庭，带上老人孩子一起出行，在这样的刚性需求下，如果你注重个人驾驶的乐趣，那我负责任的和你推介华颂，如果你不在乎动力体验，那美式和日式MPV有更多的选择。