也许这辆捷豹F-Pace 300-Sport版让我最不满意的地方，就是它的车身色，我多么希望这是一台英国赛车绿- British Racing Green的捷豹。除此之外，我真的开始理解，为什么捷豹的很多员工提到F-Pace时都无比自豪。好吧，我对与F-Pace的尾箱地板微微隆起的设计，也还是略有微词的。

但我还是不得不为这辆F-Pace 300-Sport运动版点赞，这是一辆你不去深度体验就不能妄下定论的车，其车身总长超过4.7米，轴距2874毫米，从车身尺寸定义上来看，是一款标准的中型SUV，但它更具有SUV轿跑的气质。

捷豹通过设计细节，或者说一些讨巧的设计手段，比如前悬距短于后悬距，车身水切位置上移，使得你看F-Pace时的关注点从它的车身大小上转移，无论是从45度还是从正侧来看，车身上跳的姿态可以确保不使用太多侧围空气动力套件，也能展现出运动的风范。这就是英国车 – 不管想要表达的主题是简单还是复杂，总是能用直接的线条勾勒出来，甚至给你一种这是一条一笔划出来的线条，而不是画出来的。其实英国很多设计，比如Wedgewood瓷器中最经典也是最贵的雕像，John Parris台球杆的尾部分色，或多或少度使用了这样的设计手法，很英式。

所以，你很难说F-Pace的设计是传统还是时尚，你甚至不需要用优雅来描述它，它带有所谓英伦血统里狂躁和骄傲的部分，就好像英国哪怕一个满身纹身、脸上挂满铁钉的大汉，说话也会细声细语，但这也绝不是所谓的英国绅士风格，因为英国的绅士和淑女大部分都存在于书中而不是伦敦街头。这种骄傲的气质，让F-Pace有些高冷，让人有些距离感，就好像英国的首相在伦敦地铁里和上班族搭讪，得到基本上都是让他寒彻心骨的凝视。

捷豹F-Pace 300-Sport这款车，顾名思义，主打的是运动。当所有车型都一定要把自己和“运动”二字扯上关系是，如何真正体现“运动”，其实就是一个很大的挑战了。300-Sport使用的动力总成是捷豹2.0T发动机的高功率版，最大功率300马力，我当然想去开那款使用机械增压V6发动机的380马力高性能版，但是300-Sport目前已经足够好了。

我不得不说，F-Pace是一辆SUV，运动并不是它骨子里的东西，但是，捷豹已经做得足够好了，或者说，F-Pace 300-Sport是那种以结果为导向的运动型SUV。真正具备下赛道水准的车辆，在日常使用中真的不会很舒适，我总是拿我之前与AMG A45S在城市驾驶中不太舒适的记忆当教训，因此，99%的浦东驾驶者对于极限赛车运动的需求，也不过就是体验和for fun而已。

其实，捷豹F-Pace 300-Sport运动模式无论是从加速、底盘调教、Brand Noise和车内主题等多方面，都已经能够满足追求运动的体验。当你做出加速绕桩的移动来变线超车并且迅速回正时，运动模式下，F-Pace 300-Sport的减震器足够硬，只要你手上动作果断，车身则不会有任何侧倾，整车的紧凑感会传递给你足够的信心，它可能在告诉你，只要你愿意可以再来一次，但问题是，你每次超车都会这么激烈吗？如果是的话，F-Pace会陪你玩得很开心，直到你被警察拦下拿出驾照的那一刻。

而回归普通人日常正常驾驶和乘坐的诉求，F-Pace给你的感受更像是一个英式管家，而且其内饰用料、氛围灯、缝线等多种细节，又会让你觉得这个英式管家是实至名归的。这里所描述的管家，不是国内那种被炒作得变了味的英式管家，更不是国内酒店里把Room Service改个名就硬安排的管家头衔。F-Pace带来的管家感觉，是那种若即若离的有求必应，你想用物理按键，它就在不远处；你想要座椅舒适些，它可能不是沙发，但也不会是板凳；你后座伸个懒腰，也许你不能拉直身体，但是做个迷你版的引体向上还是有足够的头部空间的，他不会拒绝你，但也不会刻意讨好你。

其实当Sport这个词已经成为所有车型的标配时，或者只需要加一些具有“冲击力”的空气动力套件和重新标定变速箱，硬生生加出一个S档就能实现所谓的Sport时，比如丰田把卡罗拉加上GR套件，动力总成和底盘都不改变就以卡罗拉GR版出售，那么这两个字的意义就需要重新诠释了。而在这辆有些英式管家一样的F-Pace上，我却感觉到了一丝运动的初心，也是那种最纯粹的运动，是Sport而不是Racing。

最后，回到现实，这辆车在国内目前降价比较厉害，是抄底的好时机！

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