三贱客时期的Top Gear对于任何汽车都可谓是刻薄与高要求，对于中国的自主品牌更是如此。在Top Gear 18季第二集中，JC和May来到中国，狠狠的吐槽了一番彼时中国的自主品牌汽车，那还是2012年初。当时看到这期节目的心情确实是五味杂陈，什么时候中国的汽车工业能够让世界刮目相看？JC给出的答案是5年，也就是2017年。

在这5年中，我国的汽车工业确实有了翻天覆地的变化。这期节目一开始，JC就简单的阐述了一下中国汽车工业在2011年的情况：全国共有8500万辆汽车，仅仅在2010年就生产了1820万辆，换算下来，平均每1.73秒就有人买一辆新车。然而这个数字在2016年更加惊人：全年销售2803万辆，平均每1.125秒就有一台新车售出，成为全球最大的单一汽车市场。

惊人的需求，催生的不仅是更加适合中国人的合资产品，也造就了飞速成长的自主汽车品牌。在5年甚至更长的时间中，节目中的以下槽点是否已经被克服？我们一起来回顾一下：

槽点1：拼凑，抄袭的汽车设计

在赞美了一番中国汽车销量之后，JC就开启了大嘴巴模式，先是拿出一台已经停产的的一汽解放陆豹说事：前脸是Austin Montego，尾巴则是Austin Maestro，搭载的是一款丰田的1.3L直列四缸发动机，表达的意思也很明显：不管是从外观还是动力总成，中国的汽车就是抄袭的产物，为此，JC还马上穿了一身假名牌现身说法。

当然，更多“名噪一时”的山寨车型也被罗列了出来：比如双环的S-CEO，奇瑞的QQ，长城的“精灵”，比亚迪，力帆等等也都有上榜。在这份榜单中，有消失的，有默默无闻的，也有发展迅猛的。长城，奇瑞，比亚迪的产品如今都已在国内大卖，有的产品也远销海外，让外国人也能开上物美价廉的中国车。

比如中国第一SUV——哈弗H6。虽然最早的H6抄袭于本田CRV，但是随着技术的进步，目前的H6已经逐渐脱离了原本的样子：蓝标和红标代表着不同的外观设计理念，最新款的贯穿式中控和科幻的内饰设计也让人耳目一新。再加上新的1.3T，1.5T和2.0T发动机坐镇，现在的哈弗H6即使在俄罗斯的大街上也能有它的身影。

再来看看奇瑞的艾瑞泽系列。从QQ到艾瑞泽，再到SUV瑞虎系列，奇瑞的设计进步有目共睹。从最早的抄袭到请来James Hope这样的大咖，再到最近换将Steve Eum，自主品牌的设计也在一步一步的向国际化，现代化靠近。不知道现在的英国人再看到中国品牌的外观设计还会有多少“抄袭”这样的字眼能够说得出口。

槽点2：“拿来主义”的三大件

一汽解放陆豹代表的是最早的中国汽车，各种抄袭也在所难免。所以在接下来的节目中，上汽荣威350和广汽传祺GA5代表新生代车型登场，两者分别在2010及2011年上市。JC和May对这两辆车的评价也相对来说公正了一些：从外观上来看，这两车做的都还算令人满意，也许是英国人对德式的那种“超现代”外表并不怎么感冒，设计相对还算柔美的两车都获得了较高的评价。

不过在一辆车的基础——发动机，变速箱，底盘三大件上，两位大嘴巴仍旧展现了毒舌的一面：在北京的金港赛车场两车分别都跑出了1分50秒的成绩，他们认为一辆普通的欧洲车都可以做到比这快15到20秒的成绩，更不用说那些性能车了。

确实，从发动机来看，两车并不具备在赛道跑出好成绩的基础：荣威350搭载的是1.5L的109马力发动机，传祺GA5搭载的则是2.0L的150马力自然吸气发动机。在这方面如果要与欧洲那些小钢炮或者sports car相比，那的确是无法相抗衡的。打比方说，2011款的高尔夫GTI就拥有256马力的强悍动力。

不仅在动力上有所不足，变速箱，底盘调校在那时的自主品牌车型上都是老大难问题。如何让发动机正确，合适的匹配变速箱换挡逻辑，如何调整车辆悬架的各个参数，以及如何设计出更平衡的车身，都是一座座摆在设计师面前的大山。好在在5年之后，至少其中的几个问题已经不再是自主品牌的顽疾。

就拿长安汽车的Blue Core系列发动机来说，目前搭载在CS75上的1.5T发动机可以输出170匹马力的动力，峰值扭矩也有230牛·米，与目前合资品牌参数领先的本田地球梦1.5T（177马力/220牛·米）以及别克1.5T（169马力/250牛·米）相比都不落下风。它的升级版——2.0T发动机也可以输出233马力/360牛·米的动力，即使与宝马，奔驰等豪华品牌高功率2.0T发动机相比也不遑多让。

其次，在变速箱方面，荣威也不再是那个被JC和May吐槽的对象。上汽与通用联合研发的7速双离合变速箱目前已经搭载在荣威和名爵大部分的新车型中。目前热卖的荣威RX5和i6都有所搭载，在实际使用过程中，虽然还是在某些情况下有一点点不顺畅的感觉，但是从整体使用上来看，不管是换挡逻辑还是速度都已经十分令人满意了。中国品牌这些年在这方面的进步值得让人关注。

槽点3：中国人只追求内饰，配置与后排空间。

这不一定算是一个槽点，因为即使是现在的一些欧洲人，也会很喜欢仅在中国销售的一些加长版车型，尤其是5系，3系这样的豪华品牌轿车。所以不管是合资还是自主品牌把车造的越来越大是好是坏，至少它迎合了中国这个特定的市场。然而在车载配置方面，自主品牌在某些程度上可以说是走在了世界的前列。

比如这两年热炒的车联网概念就是中国车企“独家青睐”的技术。包括上汽，吉利，长安等等多家车企都在研究如何让人与车的连接变得更加快捷方便，它们的产品即使放在世界水平上也是顶尖的语音识别与人机交互界面。尤其是上汽与阿里集团合作开发的斑马系统还接入了支付宝，停车费，过路费，甚至是汽车餐厅，汽车超市等更加超前的概念，都可以在这个平台上继续发展壮大。

也许有人会说，汽车技术的关键还是在于底盘三大件，其他的技术都是锦上添花。诚然，人机交互，车联网等技术不能直接影响到驾驶，但是它也能让消费者的用车体验更上一层楼。更何况，未来的自动驾驶汽车，或许更多的要依赖语音交互与汽车互联技术，中国车企如果在这个技术上领先于世界，岂不也是一件值得自豪的事情。

5年说长不长，一个新入学的一年级小学生还不能毕业。但是5年说短也不短，足以让一个行业发生翻天覆地的变化。今日自主品牌的成就不是一个终点，甚至连里程碑都算不上，我们依旧有很长的路要走。不过话说回来，也许现在的“三贱客”再来到中国，会对中国的自主品牌汽车有新的认识。就像JC在节目最后所说的，没准再过几年，英国人也会开上中国品牌的汽车。