普拉多的停产对于国内越野迷来说无疑是一个沉痛的打击，不过也没关系，国产硬派越野车正在崛起，最为典型的车型当属北京BJ40。凭借酷似Jeep牧马人的外在、不错的越野性能、颇为丰富的配置以及极其亲民的售价让其长期以往都是越野迷眼中的“宝藏男孩”。而如今，该车系在涉猎越野的同时，也逐渐向城市型SUV靠拢，BJ40城市猎人版就是其产物。至于它是否能胜任城市道路驾驶，我们就通过试驾来为各位揭晓。

硬派越野车对于外观的设计，似乎是亘古不变，不论年款车型还是换代车型都不会进行大刀阔斧的改变，本文的主角也是如此。同时，这款车的外观与内饰部分，在新车上市前我的同事就已经做了详细的解读，本文就不做复述，如需了解的朋友可以点击《2.0T+8AT/内饰更高档 新北京BJ40城市猎人版实拍》阅读。

其实BJ40城市猎人版这款车在此之前我已经有过一次试驾体验，不过当时它在某些方面的表现并不算太理想，并且一直以来也都是这款车的诟病。那么最新款车型的表现如何呢，在试驾之前我认为它会有所改进，实际如何我们还是开起来再下定论……

BJ40城市猎人版车型的这套动力总成实则与哈弗H9一致，均采用长城2.0T涡轮增压发动机与ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，就硬件部分而言，同价位中难觅敌手。拥有165kW最大功率与380N·m最大扭矩，参数表现相比于竞品日产途达之类的车型也有着绝对的优势，并且面对3.0L的帕杰罗也可以让其自愧不如。还有一点值得注意，这款车加注92号汽油即可，在对燃油经济性方面有利的同时，去到偏远地区也不会因为燃油标号问题而发愁。

既然换装2.0T发动机厂家自然是对其有着充足的信心，所以各位也不需要担心它的动力是否够用。日常城市道路试驾，它更愿意展现的点还是动力输出的平顺性，而这一点也恰恰符合城市型SUV的初衷。但这并不代表它总是一副温文尔雅的样子，深踩油门还是可以给到一个非常不错的加速质感。

你很难想象，一台自重超2吨的硬派越野车在动力方面能有如此细腻的一面，这个细腻指的就是它动力输出的平顺与线性。而这一切都要归功于这台8AT变速箱，先不说高级与否，就换挡逻辑而言它就已经很高级了，温柔驾驶时，它的目的性相当明确，速度到了立马升挡，绝对不会拖沓半步。保障了燃油经济性是好事，但在上坡路段时，它的表现却是有些出乎意料，似乎无法判断路面情况以及车辆扭矩输出不足的问题，届时你需要帮助它一下，适当深踩油门即可。

若是嫌变速箱不够聪明，完全可以切换至运动模式，首先油门响应积极了不少，重点是变速箱变得更加伶俐，但凡你脚下有轻微的动作它都能及时抓取并揣摩透彻。具体的表现就是你深踩油门下达加速指令后，它会立即以降挡回应，并且有着很好的连续性，不会让你感到强烈的顿挫，对于运动模式而言我个人比较喜欢，因为这种状态下驾驶员不会很累。

刹车的脚感就是我前面所提到的诟病，相信开过BJ40的朋友都会感同身受。而新车的刹车脚感却是有了实打实的改观，不能说是颠覆之前，但绝对不会让你再纠结什么时候该刹车。并且制动力的爆发力极易掌握，这对于城市路况驾驶可以说是较为重要键的一点。

前双叉臂螺旋弹簧独立悬架/后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的组合对于玩越野的朋友来说并不陌生，也是越野好手之一。BJ40的越野能力不容小觑，这也是有目共睹的，而其公路行驶质感也同样可圈可点，虽说悬架是有些偏硬的调校，但丝毫不影响其滤振性，尤其是在非铺装路面，那种如履平地的感觉试过一次就会爱上，因为这是绝大多数城市型SUV无法给予的。

对于硬派越野车而言，转向有虚位是可以被理解的，毕竟这样的调校更便于越野时的微操。但在连续山路时，这样的调校就会让驾驶员手忙脚乱，不停地调整方向，对于此只能说是有利就有弊，很难两全。

静谧性的表现相比此前车型同样所有提升，据了解是增加了更多的隔音材质，看来厂家还是对用户需求做了很多的调研。实际体验中，中低速行驶车内乘客沟通完全不需刻意提升分贝，只有车速过高时才会对交谈有所影响，而最大的噪音源还是以风噪为主，原因很简单，BJ40的造型实在是在硬朗方正了，风阻大了风噪自然不会小。

行文至此对于BJ40城市猎人版车型的体验也就结束了，最后再来回答下用户最关心的两个问题，第一，动力总成表现如何，各位大可放心，虽不能给予你推背感，但动力却能做到随叫随到，完全够用。第二，舒适性表现如何，可以说是标准的城市型SUV调校了，能越野的同时，更能满足公路极驰所需的舒适性，并且此前的不足在这次改款中不见踪影。对于这样的一台车，向往越野且又要照顾家用的朋友你们会心动吗？