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腾势是个什么样的品牌？可能不少人还有些陌生。

腾势（DENZA）是深圳比亚迪与德国戴姆勒·奔驰共同推出的新能源汽车品牌，同时，腾势也是脱离于比亚迪和奔驰两个厂家独立运营的一个汽车品牌。其公司名称为：比亚迪戴姆勒公司，是由自主车企比亚迪与汽车巨头德国戴姆勒·奔驰共同设立的合资企业，于2010年正式成立，目前总部设在深圳。

第一次看到腾势电动车的时候，你是否觉得它有一些奔驰B级的影子？

没错，因为腾势电动车是基于奔驰B级的平台打造，因此在外形方面与奔驰B级有很多相似之处。但是在车身尺寸方面，腾势电动车却比奔驰B级要长很多。与奔驰B级2699mm的轴距相比，2880mm的轴距使得腾势在车内空间上有更多优势，此外，在车身底部还可以放置更多电池。

单从外观而言，腾势似乎摆脱了以前比亚迪新能源车的一贯设计理念，在做工用料上有了很大的提升，设计上也有了明显的进步。这是一款介于轿车与MPV之间的车型，尾部的过渡效果又与旅行车有些神似，可见腾势除了制造电动车之外，也正在重新定义电动车。

腾势：重新定义电动汽车

腾势电动车的“心脏”是一台最大功率86kW、最大扭矩290N·m的电动机，搭配单挡变速器。位于车身底部的电池总容量为47.5kWh，平均可续驶里程达到300公里。由于电池的重量为550kg，整车质量达到了2090kg，因此腾势电动车在0-100公里加速时间为14秒，性能并不突出。但是得益于电动机起步时的高扭矩，腾势电动车在0-50公里的加速时间为4.3秒，非常适合需要频繁起步的城市驾驶。

当记者进入车内，踩下刹车、按下一键启动键后，这部车便被激活，但是并不会感受到类似于传统内燃机车发动机点火一瞬间发出的轰鸣声和震动感，只会听到有一阵阵电流发出的“吱吱”声，不过这个声音如果不仔细听的话，会很容易被忽略掉，你甚至有时候不知道车辆是否被激活。踩下油门踏板，电动机的响应很快，几乎同步的将动力传递至前轮。对于初次驾驶电动车的用户来说，腾势电动车的上手难度非常低，与普通汽车几乎没有任何区别。

在我的印象中很多“高科技”的新能源车都会配有大尺寸的液晶屏，腾势同样也采用了8英寸屏幕，除此之外仪表盘也是全液晶屏设计，这一点上似乎也能体现出全车高端的一面。虽然腾势电动车单从内饰设计和做工而言对于30多万元的价位有些偏高，但在北京实际获得总计10.8万元的补贴金额后的实际价格还是可以接受的。

在中控台的左边有一个Sport按键，按下之后腾势电动车就处于随时全力输出的待命状态。但是经过简单的体验，普通和运动模式在一般城市道路驾驶区别不大，因为只要全力踩下油门，电动机就会做出快速的响应，瞬间的扭矩输出足够应付一般的城市路况。

腾势电动车的另一个显著驾驶特征就是当你松油门的时候，电机能量回收车辆会有制动的效果，虽然整体感觉不会我曾经试驾过的之诺1E那么明显，但还是可以明显感觉到车辆在慢慢帮你减速制动，如果想要用平时开汽油车的习惯驾驶腾势电动车，我想还是需要一点心理准备。

驾驶感受：奔驰的电动汽车

最后来谈谈驾驶感受，首先这是一部非常易于上手的车型，不同的是能够感受到车辆的重心很低。这是因为遍布车身下方的电池组，有了它们让腾势的重心变得十分的稳重，但同时腾势的车重超过了2吨，这也是为何动力响应不如较轻的“秦”生猛的缘故，不过腾势作为一款家用车，在日常行驶中不会感受到动力上的不足，平缓的动力反而让这部车显得很有“教养”，不会给车内的乘客们带来不安稳感。

作为腾势品牌首款作品，给我感觉更像是一辆奔驰的电动车，从做工实际以及驾驶感受都非常的奔驰化。而比亚迪的电池技术和科技配置又带给我们一丝熟悉的感觉。在目前的国内电动车市场上，腾势概念车并没有直接的竞争对手，主要原因也在于依靠戴姆勒公司带动的高端电动车品牌。相比于市场上其余电动车。腾势有着电动车纯正的血统，以及舒适的乘坐感受，车内空间以及豪华配置也是俘获人心的优势。

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