谢邀！从腾势400到500，单看前脸、多媒体等细节之处的调整着实不大，但对于一款纯电动车来说，续航里程大幅增加、充电更高效，绝对是相当可观的提升了。另外，补贴后29.88-32.88万元的价格，依旧与老款处于同一水平，如此的“加量不加价”令其综合实力更进一步。

综合来看，腾势500一款特点非常鲜明的车型，从外观设计到续航里程等等产品特质，都体现出了这款车的与众不同。如果非要简单概括一下这款车，那么“家大业大”可能更为贴切：从小的讲，大容量动力电池的增益效果远大于自重增加的负面影响；往大了说，戴姆勒+比亚迪联合的高成本、大投入，也确实换来了一款实力过硬的好产品。现阶段来看，腾势500算得上物有所值，即便是新能源车高速的发展，现在买来几年之后可能优势不在，但至少不会落后。

从腾势300、400到现在的500版本，对于腾势车型的初印象，很少有人将其归类为轿车，如我们几次测试腾势车型，每次洗车都是按照SUV车型来收钱。简单概括一下腾势的外观设计，那么“SUV与轿车风格混搭的跨界车型”看起来比较贴切，因为就驾驶视野以及坐姿的高度来说更像SUV，从实际的用车环境和行驶质感来看，则更偏向轿车。如果说腾势的高坐姿像SUV，那这也是一款大空间的SUV。由于专属电动车平台立项之初，就没有安排燃油车发动机、变速箱、传动轴等部件的问题，加上腾势动力电池平铺在底盘，使得其整体布局更为优化，能够进一步压榨座舱空间，这在后排乘客的腿部空间上有着直观的体现。

用料、工艺出色 多媒体系统可与手机一样扩展APP

腾势的内饰从300开始就定下了简洁、明快的基调，同时车内各部分的用料和工艺均达到了较高的水准，如装饰件及拼接，包裹材质及缝合，视觉和触觉两大主观感受都相当可观，戴姆勒严控的品质由此可见一斑。

续航里程超长、充电高效只是“常规操作”

腾势500最核心的超长续航、高效充电为什么放在最后才说？一方面，因为此前的文章就有过详细解读；另一方面，这两大特质对于腾势车型来说一直属于“常规操作”，每个时期腾势的续航以及充电表现，都遥遥领先于市面上的绝大多数纯电动车，腾势500的70kWh电池容量，更为高效、精准的电控系统，也延续了如此的市场地位。